Saturday, August 27, 2011

LA BICI, LA ISLA, Y ‘LA CALOR’

Hay gente que nos pregunta: ¿no es Puerto Rico demasiado caluroso para moverse en bici?  La mayoría de la gente que nos pregunta esto es puertorriqueña, y todavía no se mueve en bici.  Por otra parte, otra gente nos pregunta: ¿no tiene Puerto Rico un clima perfecto para moverse en bici?  La mayoría de la gente que nos pregunta esto otro son extranjeros, y montan bici  a diario en su país de origen.  ¿Cómo debemos responder a estas dos preguntas?

Un estadounidense 'disfruta' de un paseo en bici bajo la nieve y el frío intenso.

Puerto Rico es una isla con clima típico tropical.  Datos climáticos principales:
  •         temperatura media anual: 80 grados Fahrenheit (en algunos pueblos de la montaña más baja aún)
  •          pulgadas anuales de lluvia: 100 (en algunos pueblos del sur y del oeste llueve mucho menos) 
  •          velocidad media del viento: 22 millas por hora

Estos datos demuestran que Puerto Rico es una isla con un clima muy agradable.  El sol nos calienta gentilmente.  La lluvia nos refresca.  El viento nos acaricia.  Nuestro clima es un verdadero cielo para cualquier canadiense, o cualquier argentino.  Un clima paradisiaco para cualquier ciclista en cualquier parte del mundo.

Entonces, ¿por qué insistimos en que aquí hace demasiado calor para transportarse en bicicleta?  ¿En que Puerto Rico es un infierno candente para el ciclista?  ¿En que, si usamos la bici en vez del carro, nos vamos a deshidratar?  ¿En que vamos a sudar demasiado?  ¿En que se nos dañará el peinado?  

No hace tanto tiempo atrás, jugábamos en la calle.  La mayoría de los lugares en Puerto Rico no tenían aire acondicionado.  Las casas no los tenían, ni las iglesias, ni las escuelas.  El hielo no era tan común como lo es ahora.  El hielo era casi un lujo.  Tomábamos agua a temperatura ambiental.   Los techos de nuestras edificaciones eran altos, y sus ventanas eran amplias y numerosas.  Nuestras casas tenían balcones, y terrazas.  Nuestros edificios de oficinas tenían ventanas que se abrían a diario.   Teníamos mucho menos carros.  Teníamos trenes.  Teníamos tranvías.  Caminábamos.  Íbamos a pie al trabajo, a las tiendas, a y todas partes.  También íbamos en bici.  Llevábamos con nosotros abanicos, parasoles, pañuelos, peines. sombreros.  Vestíamos con ropas de telas livianas, y de colores claros.  Usábamos zapatos duraderos para caminar, y cuando se nos gastaba la suela los llevaban al zapatero. Sembrábamos árboles en los lugares públicos (las plazas, las aceras, los parques, etc.) para que dieran sombra a la gente.  Sembrábamos frutas y vegetales en nuestros patios. Compartíamos en las plazas y en los mercados.  Estábamos afuera, porque afuera es que estaba la acción.  Afuera es que pasaba todo.  Saludábamos a nuestros vecinos, les llevábamos regalos en navidades, y los invitábamos a nuestra casa.  No todo el mundo tenía carro, y los carros no venían con aire acondicionado preinstalado.  Los que manejábamos carro lo hacíamos con las ventanillas abajo.   No nos moríamos de calor.  No nos quejábamos.  Perspirar y /sudar era normal.   Entendíamos que esa era la manera en que nuestro cuerpo regula su temperatura.

Tranvía de camino a San Juan desde Condado en los 1940's.
Hoy día jugamos en la casa.  La gran mayoría de los lugares en Puerto Rico tiene aire acondicionado.  El hielo es común.  No tomamos ningún líquido a menos que no lo mezclemos con mucho, mucho hielo.  Los techos son bajos, y las ventanas pequeñas y pocas.  Los balcones y terrazas de nuestras casas han sido reemplazados por habitaciones adicionales, o por espacios de almacenaje (para todas esas cosas que compramos constantemente).  Nuestros edificios de oficina no abren sus ventanas.  Hay cada vez más carreteras, y cada vez más desbordadas de automóviles.  No hay trenes.  No hay tranvías.  No caminamos.  Evitamos estar en la calle.  Nos ponemos abrigos para ir al trabajo, a los centros comerciales, al cine.   Compramos, y le ponemos vestimenta a nuestras mascotas.  Nos ponemos ropa de telas pesadas, y de colores oscuros, porque es lo que hemos visto en la tele que se usa en Madrid, o en Nueva York.  Usamos zapatos que no son prácticos para caminar.  Cuando se le gasta la suela a nuestros zapatos, los botamos.  Los zapateros se extinguieron.  ‘Compartimos’ en los shoppings.  Ahora estamos adentro, civilizados (eso de estar afuera era de ‘gente de campo’).  No nos sentamos en el balcón.  Nos quedamos adentro, pues la acción está en la laptop, o en los reality shows de la tele.  Cerramos bien todos los blinds de la casa para que nadie afuera nos vea.  No saludamos a los vecinos.  Sembramos piscinas en nuestros patios.  Se han talado mucho de los árboles que se habían sembrado en espacios públicos.  Muchos espacios públicos han desaparecido, o están en deterioro/abandono.  Muchos de estos espacios son ahora estacionamientos para carros.  Casi  todo el mundo tiene carro.  Mucha gente tiene más de un carro.   Todos los carros vienen con aire de fábrica.  La gente guía su carro con las ventanillas arriba.  La gente no usa pañuelos, ni  abanicos, etc. pues casi todos los lugares están artificialmente climatizados.  Además, estas antigüedades no son necesarias dentro de la cabina con frío polar de nuestros carros.  La gente se muere de calor.  Perspirar/sudar está prohibido.  Es tabú.  Nos empapamos de sofisticados y caros antiperspirantes y perfumes para ocultar el olor natural del cuerpo, el cual se despreciamos como al tufo de una bestia salvaje y primitiva…

¿El grado de civilización de una sociedad se juzgará
por su falta de olor, y su falta de perspiración?
Entretanto, la ubicación geográfica de Puerto Rico no ha cambiado.  La isla sigue firmemente anclada en la misma longitud y latitud (18˚27’Norte, 66˚6’Oeste.)  No hace ni más ni menos calor que antes (bueno, quizás un poquito más de calor debido al efecto de invernadero a nivel global, al cual los carros contribuyen enormemente).  El viento sopla igual, y cae la misma cantidad de lluvia.  Sin embargo, a pesar de todo el aire frío y climatización de alta tecnología que tenemos, sentimos más calor que nunca antes.  Nos asamos en un calor infernal.  Un calor que nos enseñan a combatir a toda costa, y a vencer.  ¿Por qué?  Porque aunque nuestro clima no haya cambiado gran cosa, lo que sí ha cambiado es nuestra mentalidad, y nuestras costumbres.   Ahora somos un pueblo acondicionado,  refrigerado, climatizado, y automovilizado.  Un pueblo que no puede sudar.  Un pueblo que va a ver la nieve caer en diciembre en los centros comerciales.  Un pueblo desconectado de su medio ambiente.  En fin, un Puerto Rico que vive en una realidad cada vez más virtual, y cada vez menos real.    


También ha cambiado nuestro entorno.  Puerto Rico está mucho más urbanizado que antes.   Hay mucho más cemento, mucho más carreteras, y mucho menos árboles.   Todos esos estacionamientos para carros que hemos construido -- y que seguimos construyendo, cada vez con más pisos -- crean lo que se conoce como un ‘urban heat island’.  Esto hace que en nuestras urbes el clima se sienta más cálido de lo que realmente es, ya que todo ese betún y cemento absorbe la luz del sol, y magnifica el calor.  Antes, el calor nos venía del sol, de arriba hacia abajo.  Ahora también nos viene el calor de abajo hacia arriba.  Hay poca sombra en la calle, y las fuentes públicas de agua potable de antaño ya no existen, o no funcionan.   Eso de hidratarse en la calle con agua a temperatura de ambiente ya no se usa.  Ahora bajamos la ventanilla del carro y compramos agua fría embotellada en el semáforo.   Generamos tanta electricidad que, por la noche, brillamos cual canto de carbón de barbacoa súper encendido.  Los extraterrestres se maravillan al vernos brillar – como si fueramos una estrella – desde galaxias lejanas.

¿Contaminación lumínica, o evidencia de 'progreso'?

Pero nuestro problema es que, mientras más tratamos de enfriarnos, más nos calentamos.  Mientras más carros conducimos, más carreteras y estacionamientos para carros construimos, más acondicionadores de aire prendemos, y más ventanas cerramos, más calor creamos.  Cuando nos montamos en nuestros carros, nos encontramos con una temperatura de cabina de sobre 110 grados, y sufrimos quemaduras de primer grado cuando nos sentamos sobre el cuero de doña Mercedes, o de doña Acura.  Puerto Rico Enfría Mejor no está funcionando.

¿Cuál es la solución a este problema?  Sencillo: moverse en bici.  Aceptar y querer el bello clima que tenemos.   Ponernos ropa adecuada para nuestro clima.  Sembrar árboles.  Llevar hidratación en la bici.  Montar sin prisa.  Combinar la bici con el Tren Urbano, y con las guaguas (esto último hay que exigirlo).  Pedir a nuestros patronos que provean lugares de aseo en nuestras oficinas, por si necesitamos cambiarnos de ropa o asearnos después de montar bici.  Construir carriles y estacionamiento para bicis, y no más estacionamiento para carros.  Abrir más las ventanas.  Usar menos los acondicionadores de aire.  Permitir que nuestros cuerpos perspiren saludablemente. 

Estacionamiento multipisos para bicis en Amsterdam (Holanda)
Las generaciones anteriores nos legaron un paraíso para montar bici.  Los canadienses y argentinos lo reconocen a simple vista.  ¿Y nosotros?  Protejamos este hermoso paraíso ciclista que heredamos.  Aprovechémoslo.  Movámonos más en bici, y menos en carro.  Otros países que ahora se consideran biciamigables antes no lo eran, y ahora lo son.  Nosotros también lo podemos ser.  Dejémosle a las próximas generaciones un Puerto Rico más biciamigable. 

En la bici no hace calor.  Solo hace calor en nuestra mente.  No, no hace demasiado calor para moverse en bici en Puerto Rico.  Sí, Puerto Rico es el lugar perfecto para moverse en bici, todos los días del año.


¡El clima ventojoso que tenemos en PR para la bici no tiene precio!  





















Friday, August 5, 2011

JUEVES DE RIO PIEDRAS BICI-AMIGABLE: TRANSFORMACION CICLISTA DEL CASCO URBANO DE RIO PIEDRAS

CICLISTAS urbanos transforman a Río Piedras en el primer casco urbano ‘bici-amigable’ de Puerto Rico

Río Piedras bici-amigable
5 de agosto 2011

El próximo jueves 18 de agosto cientos de ciclistas tomarán, y transformarán el casco urbano de Río Piedras en el primer centro urbano ‘bici-amigable’ de Puerto Rico.  La ocasión será elevento llamado Jueves de Río Piedras Bici-Amigable.  Este evento, con núcleo en la Plaza Roble, ocurrirá en diversos lugares del casco urbano de Río Piedras.  El evento tendrá distintas actividades de 11a.m. a 11 p.m, todas en torno a la bicicleta.  Habrán talleres de reparación de bicicletas, exhibición de bicicletas clásicas, cine sobre bicicletas, educación y orientación de seguridad para el ciclista, competencias en bicicleta, clase de yoga para ciclistas, arte sobre bicicletas, expedición de permisos Bici-Tren en las estaciones del Tren Urbano, un mercado urbano agrícola, un concierto de música en vivo de diversos artistas locales y de Los Niños Estelares, y actividades diversas adicionales en distintos comercios del área.

También se instalarán, por primera vez, ‘bike racks’, o perchas permanentes para estacionar bicicletas en Río Piedras. Con esto se comenzará a implementar la infraestructura necesaria para fomentar y facilitar el uso común, y masivo de la bicicleta como medio de transportación en Río Piedras.

Como preámbulo al evento del jueves 18 de agosto, habrá una bicicletada comunitaria el domingo 14 de agosto.  La bicicletada será de 1 p.m. a 3 p.m. y comenzará en la Iglesia Bautista de Río Piedras, ubicada en la calle Brumbaugh.  La bicicletada recorrerá el Complejo Deportivo de la Universidad de Puerto Rico, el Huerto Comunitario de Capetillo, y los diferentes sectores residenciales del Casco Urbano de Río Piedras.  Particparán en la bicicletada varias iglesias de la comunidad.

Desde el lunes 15 de agosto hasta el domingo 21 de agosto, la estación Río Piedras del Tren Urbano (frente a la Plaza Roble) emitirá permisos de Bici-Tren.  Estos permisos solo se emiten en la estación Sagrado Corazón, pero se emitirán especialmente en la estación Río Piedras como parte del evento.

Río Piedras será un lugar donde los ciclistas se sentirán seguros, y bienvenidos.  El nuevo Río Piedras ‘bici-amigable’ comenzará --gracias al poder transformativo de la bicicleta -- a lograr los siguientes beneficios para el casco urbano de Río Piedras: reactivar la economía de los pequeños comercios; estimular el empleo; reducir gastos en transportación; incrementar la seguridad; reducir la congestión vehicular; embellecer las calles, reducir la contaminación ambiental; reducir los niveles de ruido; reducir los niveles de obesidad; mejorar la condición física y mental de los vecinos del área, y reducir gastos en salud, entre otros.

El nuevo Río Piedras ‘bici-amigable’ atraerá más ciclistas, y más público en general al área, a la vez que motivará a los residentes del área a montar bicicleta.  Esto creará una comunidad más sana, más civil, más próspera, y más segura para todos en Río Piedras.  Esta transormación positiva de cascos urbanos a través de la bicicleta, y de los ciclistas, ya ha ocurrido en muchas partes del mundo.  Ahora ocurrirá en Puerto Rico, comenzando en RíoPiedras.  Río Piedras ‘bici-amigable’ servirá de ejemplo aseguir a otros cascos urbanos en la isla.

El evento Jueves de Río Piedras Bici-Amigable es una iniciativa de la Coalición Río Piedras Bici-Amigable.  Colaboran la Junta Comunitaria de Río Piedras, las Iglesias del casco urbano de Río Piedras, la Universidad de Puerto Rico, los negocios del Distrito Cultural & Gastronómico de Río Piedras, las tiendas de bicicleta BikeStop y Brudda Cycles, el Programa del Estuario de la Bahía de San Juan, Caribbean Green Bikes y la Puerto Rico Bicycle Coalition.

Encuentra el evento en Facebook aquí: http://www.facebook.com/event.php?eid=104318666332548

SI QUIERES PARTICIPAR EN EL EVENTO, O AYUDAR COMO VOLUNTARIO, POR FAVOR DEJA COMENTARIO AQUI, O ENVIANOS EMAIL A PUERTORICOBICYCLECOALITION@GMAIL.COM.  GRACIAS POR TU APOYO :)



Thursday, April 28, 2011

DE CAMELLITAS Y CAMELLOTAS

Seguramente has tenido días en que estás montando tu camellita de gomitas finititas en nuestro pequeño paraíso caribeño y, al rodar sobre uno de nuestros muchos huecos ó grietas, y sacudírsete todo el esqueleto, te preguntas: "¿por qué demonios estoy montando una bici como esta aquí?"  Si has viajado un poco, seguro te has dado cuenta que PR no cuenta con calles francesas, italianas, españolas, ó incluso estadounidenses.  Las mayoría de las calles en PR se parecen más a las calles del llamado 'tercer mundo'.  Como sabes, nuestras calles están en muy mal estado (en parte debido al exceso de carros), y no las mantienen.  Lo mismo podemos decir de las aceras, aunque los ciclistas nunca usamos las aceras (¿verdad que no?).

Seguro te has sentido como si rodaras sobre un campo minado cuando ruedas tu camellita de gomitas esclencas en Borikén.  Te has sentido incómodo, adolorido, y achocao'.  Cuando terminas de rodar tienes que tomar un par de aspirinas y acostarte a tomar una siesta.  Sobre todo si estuviste montando más de dos horas sin parar.  Te duelen los brazos, los hombros, la espalda.  Te duele todo.  A veces sientes las vibraciones de la calle subirte hasta los dientes.  Pero qué remedio.  Después de todo no vas a parar de montar tu camellita para montar una mountain bike, la cual es ideal para el monte, pero fatal para la brea (¿verdad que sí?).  Además, te gusta como rueda tu camellita.  Te gusta las distintas posiciones que te ofrecen los manubrios de tu camellita, y hasta te parece linda tu camellita.  Es más, a veces hasta le pasas la mano en tu casa (No te preocupes.  No es estás enfermo.  Es aceptable.)

Buenas noticias camellero boricua: ¡hay un remedio para ti!  El remedio es: además de montar tu camellita con gomitas flaquitas, móntate en una camellota hecha y derecha.  Una camella que acepte gomotas gordotas (i.e. gomas de AL MENOS 32mm de grueso), y que te ponga a gozar cómodamente en nuestra brea turbulenta.

La gran mayoría de las camellitas que se venden actualmente en PR aceptan gomas de hasta 25mm de grosor solamente.  Estas beldades tan esbeltas, frágiles, y delicadas están diseñadas para ciclistas profesionales (es decir, los que se ganan la vida compitiendo en bici), y para lugares con carreteras en condición óptima (es decir, no para PR).  Estas camellitas, en otras palabras, no están diseñadas para el 99% de los camelleros en PR.  Lo único que hacen estas pobres camellitas es sufrir, hacerte sufrir, y pasársela en el mecánico.

Por otro lado, la camella que acepta gomas más anchas es perfecta para PR.  Puedes rodar esta camellota hasta fuera de la brea.  Tú le dices dónde quieres que te lleve, y ella te lleva contenta y sin temor.  La puedes montar en la grama, en el fango, en gravilla, en adoquines, en caminos llenos de arena, de piedra, etc.  Este tipo de camella la puedes montar en el monte, en la playa, en la calle...en donde quieras.  Estas camellas también son más fuertes, y más duraderas (y por lo tanto una mejor inversión en nuestro país).  Otra ventaja de este tipo de camellas de goma gruesa es que la geometría del cuadro tiende a ser más relajada que la geometría de las camellas de carrera de gomas finititas.  Esto permite que el camellero monte de una forma más cómoda, con una postura más erecta, y con menos presión sobre los brazos y los hombros.  También se sufre menos de dolor de la espalda con este tipo de camella.

La camellota no es nada nuevo.   La camellota es el tipo de camella que predominó en PR por muchos años, hasta fines de los '80 (¿te acuerdas?).  Solo un puñado de ciclistas profesionales montaban camellitas en aquel entonces.  La gran mayoría de la gente montaba camellotas.

Estudiante de la Iupi en una camella con cuadro tipo 'mixte', y de goma ancha, circa 1981.  Noten la vestimenta normal, relajada, y cómoda.  Noten los zapatos.  Noten la postura bastante erecta, aún con el uso de drop bars.  A diferencia de muchas de sus compañeras automovilistas, esta estudiante llegó a tiempo a su clase ese día.  Esta joven es hoy una de las profesionales de más renombre en su campo en PR.

Aquí tienes una lista de camellotas sólidas y cómodas que puedes pedir a través de varias tiendas de bici en PR.  Si pulsas en el nombre de la camella, verás más información sobre la misma.  A algunas de estas bicis hasta les puedes añadir racks, y fenders.  [Nota #1: estas bicis no son ni bicis de cyclocross, ni bicis de touring.  Sobre esos dos tipos de camella tendremos próximamente otro artículos.  Nota #2: una camella no es solo una bici que tiene 'drop handlebars'.  Si le pones unos drop bars a una mountain bike no la convertirás en camella.]

En orden alfabético de marca:

Bianchi Volpe



Raleigh One Way (una sola velocidad)



Raleigh Port Townsend



Surly Steamroller (una sola velocidad, piñón fijo)




Thursday, April 7, 2011

BICI DE CARGA: LA BICI QUE SE COMERA A TU CARRO

El mes de abril es el Mes de la Tierra.  Como quieres tanto a tu planeta y a tu medio ambiente, este mes vas a comenzar a hacer lo que siempre has querido hacer: guiar tu carro menos, y montar tu bici más.  Has decidido que ya basta de hipocrecías.  ¿Pero qué vas a hacer para esos viajes donde el uso del carro parece más práctico?  Por ejemplo, ¿para comprar comida, para cargar muchos documentos, para cargar muchos libros, para transportar cajas, para llevar los niños al colegio, etc?  Buenas nuevas: para ese tipo de situaciones ya no necesitas carro.  Ahora vas a ser un boricua completamente 'verde', y vas a robarte el banco con una bici de carga.

Si vives en una zona suburbana, el uso de una bici de carga no es imposible, pero es un gran reto en P.R.  Pero si vives en zonas urbanas, ó en algunas zonas rurales, las bicis de carga es perfecta para ti.  En estas zonas las bici de carga sustituirá por completo a tu carro, y te ahorrará mucho dinero y tapones (además de hacerte sentir mejor, y hacerte ver más 'cool').  Ya no harás tus viajes urbanos, ya sea de compra ó de trabajo, de menos de 5 millas de distancia en un carro.  Ahora vas a hacer estos viajes en tu bici de carga.

Años atrás, cuando los carteros todavía andaban a pie, las bicis de carga había que mandarlas a hacer a la medida, una a una.  Pero ahora existen bicis de carga hechas en masa, y a precios razonables, que están al alcance de tu bolsillo – sobre todo si consideras el enorme ahorro que tendrás cuando cambies tu carro por tu bici de carga.

Aquí tienes algunas bicis de carga que se consiguen fácilmente en Estados Unidos.  Escoge la que más te gusta, cómprala, y vende tu carro.  Si pulséas sobre el nombre de cada bici, esto les llevará a una página con más información sobre la bici:

Entregando seis pizzas a domicilio en una Civia Halstead.
Noten el anuncio del negocio en el cuadro de la bici.

Transportando una silla grande y pesada en una Yuba Mundo.

Llevando dos niños al colegio en una Surly Big Dummy.

Transportando varias pertenencias personales en una Kona Ute.


Llevando a un bebé de paseo en una Xtracycle Radish.

Cocinando y sirviendo tacos mexicanos en una Trek Transport.

Madsen Bucket
Pedaleando a hacer surfing en una Madsen Bucket.

Cuéntanos: ¿Qué tipo de cosas harás con tu nueva bici de carga?

Sunday, March 20, 2011

NO MONTES BICI EN LA ACERA


La mayoría de los ciclistas en PR en algún momento hemos escuchado a alguien en un carro decirnos que montemos por la acera.  Naturalmente, estas personas no conocen que la Ley 22, Cap. XI prohibe a los ciclistas montar por la acera.  Estas personas no conocen que la Ley le da derecho al ciclista de rodar en la calle.  Estas personas tampoco conocen -- y esto incluye a muchos ciclistas en PR también -- que las aceras son uno de los lugares menos seguros para montar bicicleta.  Finalmente, mucha gente no sabe, ciclistas ó no, que en PR la acera es solo para peatones.  Entonces, a menudo vemos ciclistas rodando en la acera, quizás porque le tienen miedo a los carros, o quizás porque creen que rodar en la acera es más seguro.  Estos ciclistas están equivocados, y están poniendo su vida (y la de otros) en peligro innecesariamente

He aquí algunas razones por las cuales es más seguro para el ciclista montar bici en la calle, y no en la acera:

  1. Muchas aceras en PR no están en buena condición, y a menudo contienen huecos, grietas, basura, etc, que pueden causar accidentes para los ciclistas.
  2. A veces las aceras continen rótulos, postes de luz, y otra infraestrucutra que puede causar accidentes para los ciclistas.
  3. Las aceras son vías peatonales.  La mayoría de las aceras en PR no son muy amplias, y no pueden manejar el tránsito de peatones y además de ciclistas.  Es mucho más probable que un ciclista tenga un accidente con un peatón si el ciclista va por la acera.  Una colisión entre un ciclista y un peatón puede causar daños graves a ambos, incluyendo la muerte.
  4. Muchas aceras no tienen rampas de impedido que conecten con la calle.  El tener que bajar de una cuneta en la acera, cruzar la calle, y luego subir otra cuneta para volver a montarse en la acera es algo que requiere una destreza que muchos ciclistas no poseen.  Además, hacer esto es innecesariamente peligroso cuando bien se puede rodar en la calle.
  5. Muchas aceras en PR se usan como si fueran estacionamientos.  Entonces, a menudo no es posible rodar (o caminar) en la acera porque los carros bloquean el acceso.
  6. Algunas aceras conectan con entradas/salidas a estacionamientos comerciales, o residenciales.  Cuando un automovilista sale de uno de estos estacionamientos, normalmente puede reaccionar y frenar a tiempo si se apercibe de un peatón.  Pero el ciclista normalmente va más rápido que el peatón, y por ende es posible que el automovilista no pueda reaccionar a tiempo, impactando al ciclista. 
  7. Cuando un ciclista rueda por la calle, el automovilista siempre lo ve (normalmente). El ciclista es más predecible para el automovilsta.  Cuando el ciclista está en la acera, y luego en la calle, y luego en la acera, etc. el ciclista se vuelve impredecible para el automovilsta, y el riesgo de colisión entre ambos aumenta.         

A pesar de todas estas razones para NO rodar en la acera, hay algunos casos donde puede ser prudente rodar en la acera momentáneamente:
  1. Cuando hay un tapón, y el ciclista desea evitar el tapón y no respirar las emisiones tóxicas que emiten los carros.
  2. Cuando el ciclista se encuentra en una situación de peligro inminente e inesperado en la calle.  Esto no sucede muy a menudo, pero puede suceder.
  3. Cuando hay una construcción, ó un accidente en la calle y el ciclista no tienen por dónde pasar.
  4. Cuando el ciclista desea bajarse de la bici, y caminar por la acera con su bici. 
Por último, debemos considerar el mensaje que los ciclistas llevamos a los automovilstas cuando rodamos por la acera.  Les decimos que les tenemos miedo.  Les decimos que no pertenecemos en la calle.  La seguridad del ciclista en PR no mejorará hasta que, entre otras cosas, hayan muchos más ciclistas en la calle.  Entonces, si queremos más seguridad, tenemos que rodar en la calle.  Tenemos que reclamar nuestro espacio.  Espacio que nos pertenece, y que nos concede la ley.  Si queremos más respeto y consideración para el ciclista, y si queremos que se contruya infraestructura para el ciclista, tenemos que luchar desde la calle de los valientes, y no desde la acera de los cobardes.

Además, el ciclista que rueda por la acera se pierde el disfrute y conveniencia de rodar más ligeramente y libremente, y sin todos los peligros antes mencionados, cuando rueda en la calle.  La bici, más que cualquier otra cosa, es diversión y libertad.  Si quieres disfrutar de tu bici al máximo, y si quieres hacerlo con más seguridad, aprende a montar en la calle.  Si te sientes más segura, sal a montar con otras personas.  Pero, en la medida posible, monta siempre en la calle, y no en la acera.

La próxima vez que te digan desde un carro que te vayas para la acera, sonríe y responde serenamente: "Gracias por su consejo, pero la acera es solo para peatones.  La ley nos exige a usted y a mí transitar en la calle.  Aprendamos a compartirla cortésmente y con precaución"


Thursday, March 10, 2011

RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD CICLISTA AL HON. REP. SILVA

El ciclista y Hon. Rep. Guerra al llegar en camilla al hospital.
El ciclista y Hon. Rep. Guerra al ser dado de alta del hospital hoy. 
El pasado 2 de marzo, el Hon. Representante José Luis Guerra fue atropellado por un automóvil mientras montaba bicicleta.  Al día siguiente, el Hon. Representante Antonio Silva pidió en entrevista de prensa que expertos le sometieran recomendaciones para mejorar la seguridad del ciclista en PR.  El PRBC espera que el Sr. Rivera se mejore muy pronto, y que pronto pueda volver a montar su bicicleta.  El PRBC también agradece al Sr. Silva por su interés e iniciativa.

El PRBC le hace aquí algunas recomendaciones al Sr. Silva.  Las recomendaciones se dividen en tres categorías: educación, infraestructura, legislación.  Es importante notar que cada categoría depende de la otra.  Hay que implementar las medidas de cada categoría para que todas las medidas funcionen como debe ser.

También es importante notar que muchos estudios han demostrado que el factor más importante para incrementar la seguridad del ciclista en la carretera es simplemente que haya más ciclistas en la carretera.  Mientras más ciclistas hay en la carretera (y no en las aceras), más visibles son, más respeto reciben, y más se acostumbran los automovilistas a los ciclistas.  Entonces, como se ha comprobado que un mayor número de ciclistas en la carretera es lo más eficaz en disminuir los accidentes de ciclistas, muchas de las recomendaciones que hace el PRBC al Sr. Silva están pensadas con la intención de logar esta ‘masa crítica’ de ciclistas necesaria para aumentar la seguridad del ciclista.

Finalmente, notamos también que el problema de la seguridad del ciclista en PR no se resolverá meramente aprobando más legislación.  Este es un problema complejo, y hace falta distintos tipos de herramientas, y acercamientos.  También hace falta aplicar las leyes que ya existen, y otras que se puedan aprobar. Sin aplicación la legislación es mera ilusión.  Ya tenemos en PR leyes que pueden proteger al ciclista. Lo que necesitamos ahora es que la ley se apliquen estas leyes.

Pasamos ya a las recomendaciones del PRBC, pero no sin antes sugerir al Sr. Silva que consulte ciertas entidades que llevan muchos años trabajando con el tema de crear lugares amigables y seguros para el ciclista, y donde el Sr. Silva puede encontrar una inmensidad de información, recursos, y recomendaciones sobre el tema. Estas entidades son: la League of American Bicyclists (LAB), la Alliance for Biking and Walking, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), la Federal Highway Administration (FHA), y la Pedestrian and Bicycle Information Center.

He aquí las recomendaciones.  No tenemos espacio aquí para entrar en mucho detalle sobre las mismas. Esperamos el Sr. Silva nos invite a entrar en detalle con él, y con su equipo:

EDUCACION
  • Educar sobre la Ley 22, Cap XI a todas las agencias del gobierno pertinentes, especialmente a la Policía y a la Rama Judicial.  Muchas veces las agencias gubernamentales desconocen esta ley, y por ende no la hacen valer.

  • Incluir no menos de seis preguntas sobre la Ley 22, Cap XI en el exámen teórico para la licencia de conducir.  Esto hace que el conductor de automóvil aprenda a tener precaución con el ciclista desde que comienza a conducir.

  • Incluir los deberes/responsabilidades del ciclista, y del conductor, en la versión escrita del Manual del Conductor.  La versión escrita es la que lee la gran mayoría de la gente, no la versión digital.  Esto hace que el conductor de automóvil aprenda a tener precaución con el ciclista desde que comienza a conducir.

  • Incluir un ‘pruebas de ciclista’ en el exámen práctico para la licencia de conducir.  Por ejemplo, se podría tener una persona montando bicicleta como parte del exámen.  El conductor/examindo entonces debe demostrar al examinador que le da al ciclista los tres pies de distancia que exige la ley cuando el conductor/examinado le pasa por el lado al ciclista en su automóvil.  Otra prueba podría ser que, cuando el examinado haga la prueba de estacionamiento paralelo, un ciclista pase por el lado del carro en la bicicleta.  El conductor/examinado entonces debe demostrar al examinador que esperó que el ciclista pasara antes de abrir la puerta del carro para bajarse.  Después de bajarse del auto, el conductor/examinado vuelve a montarse en el carro, y continúa con el exámen.

  • Añadir una sección especial sobre la bicicleta a la página web de la Comisión para la Seguridad en el Tránsito (CST).  Actualmente, la página de la CST contiene muy poca información para el ciclista.  Como punto de referencia, comparen con la página de la NHTSA (agencia federal que le da fondos a la CST): http://www.nhtsa.gov/Bicycles

  • Crear equipos y/o clubes de bicicleta/ciclismo en el sistema público de educación. Mientras más jóvenes se interesen temprano en la bicicleta, más respetarán al ciclista, y más montaran bicicleta cuando sean adultos.  Los padres de los estudiantes también tendrán más consideración cuando esten en su carro y vean a ciclistas en la carretera.

  • Crear una liga de bicicleta/ciclcismo en la Policía.  Esto hace que los miembros de la uniformada estén más conscientes de los ciclistas, y que los protegan más.

  • Expandir la unidad ciclista de la Policía.  Esto hace que los miembros de la uniformada estén más conscientes de los ciclistas, y que los protegan más.

  • Hacer campañas educativas en los medios de información para informar al público (y a los ciclistas) que los ciclistas no deben rodar por las aceras. El lugar del ciclista es en la calle. Las aceras no son seguras para el ciclista, y tener ciclistas en las aceras también ocasiona problemas el peatón.  Muchos automovilstas les gritan a los ciclistas que se metan para la acera, pues no saben que la ley prohíbe al ciclista rodar por la acera. Este tipo de campañas le compete a la CST.

  • Hace campañas educativas en los medios de información para que los automovilistas le den a los ciclistas los 3 pies de distancia al pasarles por el lado que requiere la ley. Este tipo de campañas le compete a la CST.  Multar agresivamente a los automovilistas que no le den el espacio requerido por ley a los ciclistas.

  • Crear un curso/currículo de educación, tanto para niños como para adultos, sobre como montar bicicleta adecuadamente y con seguridad. Este curso se podría pagar con fondos de la NHTSA y/o la FHWA. Estos cursos son especialmente efectivos a nivel escolar elemental, cuando la mayoría de la gente está aprendiendo a montar bicicleta. Estos cursos también capacitan a la gente a montar bicicleta mejor, y a tener más confianza en si mismos cuando montan biccleta, y no tenerle miedo a la calle. La LAB tiene un programa de educación para ciclistas que es excelente, y que se podría modificar para uso en PR.

INFRAESTRUCTURA
  • Crear carriles exclusivos para bicicleta en cascos urbanos, y en otras zonas de alta densidad poblacional, preferiblemente con separación física del tráfico de automóviles.  Hay varias formas y modelos para hacer esto.  Existen amplios fondos federales para hacer esto.
  • Rotular masivamente con rótulos de 'Comparte la Carretera'. Existen amplios fondos federales para hacer esto.

  • Instalar perchas de bicicleta (bike racks) en lugares públicos importantes (e.g. plazas, oficinas gubernamentales, balnearios, bosques, parques, bibliotecas, cuarteles de policía, hospitales, centros judiciales, alcaldías, etc.).  Además de ser algo necesario para los ciclistas, y que está haciendo mucha falta, también es algo que motiva a la gente a montar más bicicleta, y envía a todo el mundo una señal importante de que la bicicleta tiene un lugar imoprtante en nuestra isla como vehículo, y como medio de transporte.

  • Crear espacios seguros públicos y fácilmente accesibles donde los ciclistas deportivos de distintos tipos puedan entrenar y practicar su deporte (e.g. velódromos, circuitos, rutas de mountain biking, parques de BMX, etc).

  • Mantener las carreteras en buen estado, y adecuadamente iluminadas (evitando crear contaminación lumínica).  El estado de las carreteras influye directamente en la seguridad de todos los que la usan.  Si las carreteras están llenas de huecos, etc. no pueden ser seguras.

LEGISLACION
  • Crear una ley de responsabilidad objetiva (strict liability) para automovilistas, como la que hay en otros paises. Este tipo de ley haría que cualquier automovilsta sea automáticamente culpable en una colisión con un cicilsta, a menos que se pruebe que el ciclista fue negligente (e.g. No llevaba luces de noche), o que el ciclista no obedeció las leyes de tránsito (e.g. Iba en contra del tránsito).  Con este tipo de ley, los automovilistas tienen razón de ser sumamente cuidadosos con los ciclistas en la carretera.

  • Deducir puntos en la licencia de conductor para conductores que agreden a ciclistas en la carretera.  Agreder a ciclistas en la carretera debe tener consecuencias serias para los automovilistas, incluyendo la posibilidad de perder la licencia de condcutor.

  • Eximir del IVU y otros impuestos la compraventa de cascos y luces para la seguridad del ciclista.  Esto es una medida que cuesta relativamente poco al erario, pero que tiene un rendimiento positivo enorme para nuestra sociedad.  Se le debe hacer fácil al ciclsita obtener lo que necesita para su propia protección en la bicicleta.

  • Eximir del IVU y otros impuestos la compraventa de bicicletas con un precio menor de $600.  $600 es el precio promedio de una bicicleta nueva en EE. UU. La intención de esto es que más gente compre bicicletas, y por ende que más gente monte bicicletas, y que haya más gente en bicicleta en las carreteras, lo cual crea más seguridad para el ciclsita en la carretera. 

  • Crear una Oficina del Coordinador del Ciclista (Bicycle Coordinator) a nivel estatal. Esta oficina debe tener su propio presupuesto, y su propio personal.  El Coordinador debe tener, y montar bicicleta en la carretera todos los días. También debe tener amplio conocimiento sobre bicicletas, y sobre su uso deportivo, recreativo, y de transportación.  El Coordinador serviría como enalce entre la comunidad ciclista y el gobierno, y abogaría por el ciclsita.  El Coordinador también buscaría fondos federales para proyectos de infraestructura y de educación para el ciclista.  Este tipo de Oficina ya existe en muchas ciudades grandes de EE. UU, donde ha tenido mucho éxito.

  • Prohibir el uso de celulares, computadoras, dvd players, y otros artefactos semejantes en automóvil.  Multar agresivamente a violadores, o suspenderles la licencia de conductor. Muchos estudios demuestran que los conductores distraidos frecuentemente causan accidentes. Estos conductores son especialmente peligrosos para los ciclistas.

  • Implementar los programas de Safe Routes to School que se han implementado con tanto éxito a nivel federal.  La educación sobre la bicicleta, y sobre la seguridad en bicicleta, debe comenzar a temprana edad.  Los niños que aprenden a temprana edad sobre la bicicleta tienen más probabilidad de ser automovilistas cuidadosos con los ciclistas si algún día estos niños conducen un carro.  Nuestros niños deben poder ir a la escuela en bicicleta, evitando así contaminar nuestro medio ambiente, reduciendo tapones, y mejorando su salud física.  La obesidad en nuestroso niños alcanza un nivel epidémico, y la bicicleta puede ayudarnos a combatir este problema.  Existen amplios fondos federales para los programas de Safe Routes to School.

  • Crear una Semana Oficial de la Bici.  Durante esta semana se celebrarían actividades educativas especiales para motivar a la gente a montar bicicleta, y para educarlos sobre seguridad en la bicicleta.  También serviría para educar a los automovilistas sobre los ciclistas. Esta semana incluiría un Día de ir al Trabajo el Bici, durante el cual el Gobernador y los alcaldes todos irían al trabajo en bicicleta para dar el ejemplo a la ciudadanía.

  • Exigir a la CST que rida un informe público anualmente a la legislatura detallando las iniciativas que se han implantado para mejorar la seguridad del ciclista en la carretera. Hasta ahora, es muy poco lo que la CST, bajo distintas administraciones, ha hecho por el ciclista.  La CST debe rendir cuentas al pueblo, y a los ciclistas sobre lo que hace para proteger al ciclista.

  • Legislar para que se cree un Plan Maestro de Bicicleta (Master Bicycle Plan) para PR, y para los municipios principales de varias áreas de la isla.  El MBP es el instrumento medular que debe servir de guía y de punto de partida para todos los esfuerzos en pro del ciclista, sobre todo en lo que concierne a infraestructura.  Trabajar sin un MBP es como navegar los océanos sin mapa (o sin GPS).

  • Reducir la velocidad máxima en zonas urbanas y suburbanas.  Multar agresivamente a violadores, o suspenderles la licencia de conductor.  El exeso de velocidad en la carretera es uno de los peores enemigos del ciclista.


Sunday, February 27, 2011

COMO TRANSPORTAR A UN NIÑO PEQUEÑO EN BICI

En general, los niños pequeños no están tan seguros como los adultos montando bici en la carretera junto a los carros.  Esto es porque a esa edad los niños todavía no tienen las destrezas motoras completamente desarrolladas, y no reaccionan tan rápido en tráfico como los adultos.  Claro, los niños de esa edad pueden montar bici en parques, etc.  Pero a veces queremos llevar a nuestros hijos, sobrinos, nietos, etc. con nosotros en bici en la carretera.  Por ejemplo, a veces los queremos llevar a la escuela en bici.  ¿Cómo podemos hacerlo?  Hay varias alternativas.  Las principales son: asientos de bici para niños (child bike seats), remolcadores de bici para niños (child bike trailers), y bicis de carga (cargo bikes).

La alternativa más económica es el child bike seat.  Este se puede colocar en la parte trasera de la bici, ó en la parte delantera.  El niño siempre queda mirando hacia al frente (forward facing position).  El niño queda amarrado en el child bike seat por medio de un cinturón. El child bike seat es liviano, y coloca al niño cerca del adulto que lo monta en la bici. El child bike seat es apropiado para niños de hasta 5 años de edad.  La desventaja principal de esta opción es que, si el adulto que maneja la bici se callera de la bici (lo cual es raro, pero no imposible), el niño caería de la bici desde una distancia de 3 pies de altura desde el piso.  Otras desventajas son que la bici se puede sentir un poco pesada y difícil de maniobrar debido al peso del niño en la bici, y puede ser un poco incómodo para el adulto montarse y desmontarse de la bici mientras el niño está en el bike seat.



El child bike trailer es más costoso.  Pero, en caso que el adulto que maneja la bici se cayera de la bici el niño -- que ahora está a una distancia de menos de medio pie de altura del piso -- no se caería, pues estos trailers normalmente están diseñados para que se desconecten de la bici en caso de un accidente.  Estos trailers a veces también tienen un cinturón de seguridad.  Como el niño ahora está mucho más bajo en relación al piso, es necesario ponerle un banderín alto al trailer para que el mismo sea visible a los automobilistas.  Los childl bike trailers, de los cuales hay distintos tipos, son para niños de hasta 5 años de edad.  La desventaja del bike trailer es que el mismo ocupa más espacio que la bici en la carretera.  Entonces, hay que tener cuidado al hacer virajes en la bici, o tener cuidado que el trailer no se vaya demasiado para un lado.  El trailer se puede usar en la ciudad, pero quizás no es tan ideal para ese contexto.  Es mejor para paseos lineales, parques, u otras carreteras donde no hay tráfico vehicular pesado .


Otro tipo de child bike trailer es uno que es como si fuera una bici de niño picada a la mitad.  Esta bici se amarra a la parte trasera de la bici del adulto, y el niño puede pedalear (si quiere) en su propia bici.  Este tipo de trailer es más adecuado para la carretera, ya que ocupa el mismo espacio que la bici, y se mantiene en una línea más recta detrás de la bici del adulto.  A este trailer también se le debe poner un banderín alto, para que sea visible.  Naturalmente, este trailer es más pesado que un child bike seat, pero el peso no recae directamente sobre la bici del adulto.  Este tipo de trailer también pone al niño en una posición más alta relativo al piso, en caso de algún accidente.


Finalmente, quizás la mejor alternativa, pero también la más costosa, es la cargo bike.  Hay muchos tipos de cargo bikes diferentes.  En este tipo de bici, el niño está cerca del piso, y el adulto que maneja la bici está en control total de la situación.  Este tipo de bici es muy estable, y es extramadamente raro que un adulto se caiga de ella.  Este tipo de bici también permite llevar en la carretera a niños mayores de 5 años de edad.  La ventaja de la cargo bike es que no solo sirve para cargar niños, sino también otras cosas (e.g. compras, mascotas, etc).  Este tipo de bici es muy común en los paises nórdicos de Europa, y se está viendo cada vez más en otros paises europeos, y en algunas ciudades de Estados Unidos.



La Academia Americana de Pediatría tiene varias recomendaciones y consejos sobre el tema de llevar a niños pequeños en bici.

Es importante señalar que es recomendable poner un casco protector al niño mientras el niño esté en la bici, no importa el tipo de transporte que se esté usando (i.e. child bike seat, child bike trailer, etc).  También se aconseja que solo un adulto, y no otro niño, sea el que conduzca la bici.

Como ven, es perfectamente posible llevar a un niño pequeño en bici en la carretera.  Solo hay que tener precaución, y considerar las ventajas y desventajas de cada opción disponible para hacerlo.