PUERTO RICO BICYCLE COALITION

LOS CASCOS NUTCASE TE INVITAN A AMAR TU CEREBRO

2011-11-24T17:14:00.000-08:00

La famosa marca de cascos Nutcase finalmente llegó a P.R., justo a tiempo para la temporada de regalos navideños. Los cascos Nutcase son conocidos por sus diseños creativos y divertidos, su variedad de colores, y su excelente calidad. Los cascos Nutcase son muy distintivos, e inconfundibles. Llaman la atención en la calle, y es fácil reconocer un casco Nutcase cuando uno lo ve.

Entre las ventajas que ofrecen los cascos Nutcase están:

ruedita 'spin dial' en la parte posterior del casco para ajustar el 'fit' del casco en tu cabeza
hevilla magnética
reflectividad 360 grados (lo cual hace te visible al automovilista de noche, no importa de qué ángulo el auto alumbre al ciclista)
protección de alto calibre
pads removibles que absorben sudor
ventilación
docenas de diseños y colores únicos
una forma atractiva para el ciclista urbano o recreativo
precios módicos
sirven para montar bici, scooter, skateboard, o patines

Hasta hace poco, los únicos cascos para bici que estaban disponibles en el mercado eran cascos de carrera, y de alto costo. Muchos de estos cascos también eran un poco aburridos, y no le llamaban la atención al ciclista urbano, o recreativo.

Esa situación cambió cuando Nutcase, una pequeña empresa familiar con sede en Portland, OR (una de las mecas principales del ciclismo urbano en Estados Unidos) comenzó a hacer cascos en 2005. Con el lema I love my brain ('yo amo mi cerebro') Nutcase se propuso hacer cascos de alta calidad que los ciclistas urbanos se quisieran poner, no solo por su propia seguridad, sino también porque les gusta la forma, los colores, y los diseños de los cascos. Nutcase ha tenido mucho éxito con esta fórmula, y ahora finalmente sus cascos están disponibles en las mejores tiendas de bici, skateboards, y patines de PR.

Nutcase hace cascos para adultos, y también para niños. Además de cascos multiuso para bici, skate, patines, y scooters, Nutcase también hace cascos para motocicletas (pronto disponibles en PR), para deportes de nieve, y para deportes acuáticos.

Una de las cosas interesantes de Nutcase es que a veces uno adquiere no solo uno, sino varios cascos Nutcase a través de los años. La razón es que todos los años Nutcase renueva su oferta, retirando algunos modelos viejos, y lanzando modelos nuevos. Y con los modelos nuevos uno siempre encuentra algo distinto que le gusta a uno, o que combina con una de las bicis que uno tiene (admítelo, estás adicto/a a las bicis, y no puedes tener una sola bici), con distintas ropas, etc.

Puedes visitar la página de Nutcase pulsando aquí.

Esta Navidad, demuéstrale tu amor a tu cerebro (y al de tus seres queridos), y dale casco a los cascos Nutcase.

AREA METRO INAUGURA NUEVOS CARRILES EXCLUSIVOS PARA BICICLETAS

2011-10-02T14:03:00.000-07:00

El miércoles de esta semana, el área metro inauguró decenas de millas de carriles exclusivos para bicicleta. Estos son los mismos carriles que, hasta el miércoles, eran para uso exlusivo de las guaguas de la Autoridad Metropolitana de Autobuses (AMA), y que se conocían como 'carriles de la AMA'.

Los nuevos carriles exclusivos para bici se encuentran ubicados en los municipios de San Juan, Guaynabo, y Bayamón. Hasta nuevo aviso, las guaguas de la AMA no usarán más estos carriles, los cuales ahora serán conocidos como 'carriles de la BICI'.

Miles de ciudadanos ya han acudido a los carriles con sus bicicletas. Ancianos, adultos, niños, mujeres, hombres, estudiantes, profesionales, obreros, gárgolas, chupacabras...todos están montando sus bicicletas en el nuevo carril de la BICI. Nos dicen que se está planificando un servicio de bicitaxis para aquellos ciudadanos que tengan impedimentos físicos que no les permitan montar bicicleta. La reducción en la congestión de tráfico en las carreteras del área metro ya es evidente. Los carriles están llenos de ciclistas sonrientes, que ahora llegan donde quieren en poco tiempo, sin pagar nada, y sin largas esperas por una guagua con horario impredecible.

Los comerciantes de bicicleta han visto sus tiendas abarrotarse de público, y sus inventarios de bicicletas desvanecer en pocas horas. "Simplemente no estábamos preparados para este tipo de demanda tan repentina y enorme" comentó al PRBC el propietario de una de las principales tiendas de bici del área metro. "Esto ha sido como un regalo de navidad para nosotros. Estimamos que nuestras ventas se triplicarán en los próximos 12 meses".

Mientras, hasta nuevo aviso, las guaguas de la AMA estarán decomisionadas. Se rumora que se está planificando la venta de las mismas a algún país caribeño vecino. "Estábamos cansados de rodarle por encima a los ciclistas, de tirarles la guagua encima, y de tocarles bocina. Los ciclistas son gente como tú y yo, y merecen un espacio seguro y exclusivo para transitar en la carretera" expresó confidencialmente un chofer de guagua al PRBC, el cual nos dijo acudiría a una tienda a comprarse una bicicleta este mismo fin de semana.

Por su parte, un gerencial de la Junta de Calidad Ambiental dijo bajo anonimato al PRBC: "esto va a redundar en un cambio sumamente positivo para el medio ambiente, y para los residentes del área metro. La calidad del aire que respiramos va a mejorar, y los niveles de ruido van a disminuir. Sufriremos de menos enfermedades debido a la contaminación del medio ambiente, a nuestro estilo de vida sedentario, y a nuestra adicción malsana al automóvil". En esto coincidieron separadamente empleados de carrera de la Junta de Planificación, y del Departamento de Recursos Naturales y Ambientales con quienes hablamos. Estos opinaron que los carriles exclusivos para bici son el cambio más significativo, y más prometedor que han visto en varias décadas que llevan trabajando en sus respectivas agencias. "Y los más bonito de todo", dijo uno de ellos, "es que esto no le costó ni un centavo al contribuyente, y el costo operacional es bajísimo".

Respondiendo off the record a preguntas del PRBC, un alto funcionario del Departamento de Transportación y Obras Públicas confesó que, si no fuera por la Unión de Trabajadores de la Autoridad Metropolitana de Autobuses (TUAMA), estos carriles quizás nunca se hubieran liberado para el uso de los ciclistas. "Mira, esto es un acontecimiento histórico para nosotros. Ya era hora que actuáramos en bienestar del pueblo, y no solo de los intereses de la industria automovilística. Era hora que nos uniéramos a las muchas ciudades avanzadas del mundo que están favoreciendo cada vez más al ciclista, y al peatón, y cada vez menos al automovilista. La situación de los carros en P.R. sencillamente es insostenible", puntualizó. Cuando le preguntamos a este funcionario si él montaba bici, nos dijo que no montaba bici hace décadas, pero que encargaría una bici "muy pronto" a una tienda de bicis que queda cerca de su residencia. Además, nos explicó que le gustaría montar bici con sus hijos adolescentes, quienes ya han adoptado la bici como medio de transporte y se desplazan regularmente en bici por la ciudad a todas horas. "Hace poco le pregunté a mi hija que qué carro quería de regalo cuando cumpliera 16 años, ¡y me dijo que lo que quería era una bici!" nos dijo con aire sorprendido. "Ahora sé que ella tiene un carril exclusivo y seguro donde montar su bici, y no tengo que preocuparme porque le vaya a pasar algo. Ahora puedo trabajar, y dormir en paz. Ya no tendré más pesadillas de que se me muera en un accidente de carro mientras jangea con sus amigas, ya sea porque iban a exceso de velocidad, o porque un borracho las chocó, o porque les hicieron un carjacking, o quién sabe qué otra cosa. Lo único que me falta ahora es comprarle un casco, y unas luces para cuando monte bici de noche".

JUEVES 22 DE SEPTIEMBRE: DIA MUNDIAL SIN CARROS

2011-09-21T12:07:00.000-07:00

Este jueves 22 de septiembre se celebra a nivel internacional el Día Mundial Sin Carros (o Sin Autos, o Sin Coches, dependiendo de qué castellano estés usando).

Es un reto para que ese día no usemos el carro para nada. Que solo nos movamos a pie, con tranporte público, o de la forma más divertida de moverse en el universo: EN BICI.

En San Juan, el colectivo Masa Crítica Viejo San Juan/Old San Juan Critical Mass está convocando a todos los ciclistas a la Plaza de Armas a las 7 p.m. en punto. De ahí piensan salir a montar bici, sin hacer paradas, y regresar a las 9 p.m. a lal Plaza de Armas.

Más detalles aquí: http://www.facebook.com/event.php?eid=236440013075202

Hazte un favor a ti, a tu planeta, y a tu isla, y deja el carro en casa este jueves. Camina. Coge guagua. Usa el Tren Urbano. O mejor aún, MONTA BICI.

BICIS NUEVAS MODELO 2012 QUE NOS GUSTAN (PARTE 2)

2011-09-18T10:09:00.000-07:00

He aquí otras bicis nuevas para el 2012 que nos gustan mucho, y que puedes conseguir en algunas de tus tiendas de bici favoritas en PR...

La Breezer Venturi es una camella de carreras. Pero es una camella de carreras que mezcla lo clásico con lo moderno de forma impresionante, y hermosa. Esta bici es la primera bici de ruta de carreras que usa un cuadro de acero cromoly japonés hidroformado y tratado con calor. La horquilla ('fork') es de carbón, pero con estilo tradicional. ¡Miren esas vainas superiores ('seatstays')! Breezer descontinuó el modelo Venturi en los '90, y ahora la lanza al mercado nuevamente para conmemorar el 35to aniversario del nacimiento de este modelo de bici. La Venturi está disponible como cuadro, o como bici completa con un grupo Shimano Ultegra. Una bici única que muy posiblemente se convierta en una bici de coleccionista/culto. ¡Esta bici nos causa palpitaciones en el corazón de solo verla! Pídela en la tienda BIKE.

OMG!!!!

Hasta la chapa del telescopio ('head tube') es una obra de arte.

Joe Breeze fue uno de los genios inventores de las primeras mountain bikes, en los '70. La impresionante Breezer Lighting Pro,que quizás solo alguien como Joe podría idear, es una bella bici con cuadro de acero cromoly, pero con toques muy contemporáneos, además de componentes súper avanzados. Esta bici viene en versión 26", y también en 29". Esta bici se vería de maravilla enganchada en alguna pared de tu casa junto a la Breezer Venturi. La consigues en la tienda BIKE.

Belleza y función en tamaño 26"

La misma receta en tamaño 29".

All-City, una marca que originalmente solo hacía bicis de pista con piñón fijo, ha comenzado a diversificar su oferta de bicis. La All-City Mr. Pink es un ejemplo de esto. Esta es una camella de carreras con cuadro hecho con acero italiano de alta gama Columbus Zona. La horquilla es una horquilla coronada ('crowned fork') tradicional, en cromoly, aunque se puede reemplazar con cualquier horquilla de carbón si se desea. Acepta gomas tamaño 32mm, y fenders, lo cual hace esta bici más versátil que la mayoría de las camellas de carrera en el mercado. Esta es una camella de carreras épica, de inspiración europea, como las que se solían hacer hace décadas: liviana, rápida, pero también fuerte y práctica. En fin, una camella perfecta para P.R. La Mr. Pink (el nombre viene de uno de los personajes de la película Reservoir Dogs, del cineasta Quentin Tarantino) esta disponible como cuadro (cuadro y horquilla en color negro), o como bici completa (cuadro y horquilla en color rojo) con grupo Shimano 105. Llévatela en la tienda In and Out.

Red looks pretty in Pink.

Mami, ya sé lo que quiere el negro.

Civia es una marca que ofrece bicis de transportación de alta calidad. La Twin City es una bici urbana con mucha clase y elegancia. Está hecha de acero cromoly. La pintura es bella. Es la bici perfecta para moverse en la ciudad. Tiene un rack trasero, también en acero, integrado al cuadro de la bici, y pintado del mismo color de la bici. Esto es un detalle valioso, y raro en bicis de hoy en día. Los componentes son de excelente calidad. Gomas anchas. Kickstand (¿recuerdas cuando casi todas las bicis los traían?). Chainguard. Freno trasero Shimano Roller Brake. La bici está disponible con cuadro 'femenino', y cuadro 'masculino'. Acepta gomas bien anchas, y fenders. ¡Esta bici da ganas de llevar el Toyota Prius p'al junker! Ve y búscala en Bike Stop.

dos cromosomas X

un cromosoma X + un cromosoma Y

Otro ejemplo de la evolución de la marca All-City es su nueva camella Space Horse. A diferencia de la Mr. Pink, esta bici es una camella que acepta gomas bastante anchas, hasta 40mm. El cuadro y la horquilla son en acero cromoly. Muchos detalles estéticos clásicos en esta bici, al igual que en la mayoría de las bicis de All-City. La bici acepta fenders, y racks, aunque esta bici es para cargas livianas, no pesadas. No es una camella de hacer 'touring'. Digamos que es como una Mr. Pink que es todavía más versátil, aunque no una camella de carrera como la Mr. Pink. Disponible como cuadro (en color azul), o como bici completa (en color anaranjado) con grupo Shimano Tiagra. Si te vas a comprar una Mr. Pink, cómprate una Space Horse (o viceversa) de una vez en In and Out.

Más que una mera camella, un caballo para montar por todo el espacio.

Muy bien, Silvio, aquí está tu unicornio azul. Y ahora, ¿cuánto me vas a pagar?
Los bellos dropouts son en acero inoxidable.
Los cage bosses están reforzados.
El cable routing es interno.
El seat collar está integrado al tubo de asiento (seat tube).
La chapa del telescopio es sólida (no una pegatina).

La Raleigh Folding I8 es una bici plegable ('folding bike'), con 8 velocidades. Las bicis plegables son muy prácticas y útiles, y nunca nos cansamos de recomendarlas para P.R. No las tienes que dejar amarradas afuera; las puedes poner en el baul de tu carro; te sirven para evitar tapones; te las llevas en un bote de viaje por las islas vecinas del Caribe; la usas para ir al trabajo, las guardas en tu oficina...las posibilidades son muchas. Te está esperando en Bike Stop.

Plégala más fácil, y más rapdio que tus piernas en tu clase de yoga.
Carga tu mat, y ropa de yoga en el rack trasero (incluido).

Te gustan tanto las camellas, que te gustaría tener una camella pequeñita para montar por la ciudad, y guardarla fácilmente en tu apartamentito. ¿Qué hacer? Solución: la Soma Mini Velo. Esta bici es como una camella a la que le dieron una pastilla de chiquitolina, o como la antítesis de una 'tall bike'. Las mini camellas, al igual que las mini faldas, son muy populares en Japón, y Soma es la única marca que las está ofreciendo en Estados Unidos. El cuadro y la horquilla son en acero cromoly. La pintura es muy bonita. Una bici muy diferente que da mucho de qué hablar, y que te dará mucho placer montar. Te aguarda en Brudda Cycles.

Tamaño mini, encanto maxi.

Una Mini Velo viajando en un vagón de metro.

Una ciclista montando su Mini Velo en la ciudad, y dejando a los peatones atónitos.

Soma es una marca que solo ofrece bicis en acero cromoly japonés marca Tange. Le gusta hacer bicis clásicas, útiles, duraderas, y a buen precio. En la San Marcos, Soma ha colaborado con Grant Petersen, uno de los personas más coloridos del mundo de las bicis, y fundador de Rivendell Bicycle Works.

Petersen es controversial y tradicionalista, y cuestiona a gritos los supuestos 'avances' recientes en la industria de la bici. Petersen no cree ni en shifters STI, ni en pedales 'clipless', ni en licra, ni en zapatillas especiales para bici. A Petersen le gustan las ruedas dimensión 650B (una vieja dimensión francesa de rueda muy poco común hoy día), los sillines Brooks, los míticos componentes japoneses marca Nitto, la ropa de ciclista hecha de lana, los pedales que puedes usar con cualquier tipo de zapato. Petersen detesta los cuadros, y los componentes en carbón. Petersen es el tipo de persona que fuma la pipa que le regaló su abuelo mientras escucha su colección de antiguous discos de jazz en vinilo 33 rpm, y que va a la ópera en chanclas y en pantalones cortos (y en bici, claro). El tipo que se va en bici a acampar en Culebra -- con caseta y todo lo necesario cargado en la bici -- y que cocina y se come los mariscos que él mismo pesca.

San Marcos es un cuadro que refleja la filosofía de Petersen lo que debe ser una bici. Es una bici en acero cromoly, pero el cuadro no está soldado con la técnica TIG que prevalece hoy en día. Los tubos del cuadro están unidos con los 'lugs' que se usaban en todas las bicis hasta los años '80. Los lugs le añaden belleza y artesanía a la bici, y además (dicen algunos) las hacen más fuertes, y fáciles de reparar en caso que sea necesario. Soldar cuadros de bici con lugs es más difícil, y más costoso que soldarlos con método TIG. Pero el cuadro tiende a ser más artesanal, y a reflejar más el arte del soldador.

La pintura de lal San Marco es preciosa, como el cielo azul de nuestra isla después que una tormenta lo limpia. Como ven, esta bici tiene un top tube doble, un detalle a la vez muy retro y atípico que no añade mucho peso a la bici, pero que (dicen algunos) la hace más sólida y estable. Esta no es una camella de carreras. Es una camella para rodar por todas partes, cómodamente, hasta con un poco de carga. Un tipo de camella que Petersen le guta llamar 'bici campestre'. Acepta racks, fenders, y gomas bastante anchas. La San Marcos está disponible a la mitad del precio de lo que costaría adquirir una bici marca Rivendell. Apártate del rebaño del pelotón, y busca tu propio camino independiente procurando esta bici en Brudda Cycles.

Una bella San Marcos armada de manera muy retro, y clásica. Noten el 'quill stem', y los 'bar end shifters'.

detalle del lug del seat tube en el cuadro de la San Marcos

BICIS NUEVAS MODELO 2012 QUE NOS GUSTAN

2011-09-05T20:17:00.000-07:00

He aquí algunas de las bicis nuevas para el 2012 que nos gustan, y dónde las puedes conseguir:

Raleigh Roper. Camella con 20 cambios, frenos de disco, y gomas anchas.
Rueda sobre múltiples superfices (fango, grama, brea, piedra, etc).
Frena al instante y con fuerza. Córrela por donde quieras. No le teme a nada.
Ideal para los campos minados (carreteras) de P.R.
Con una camella tan buena y brava como esta, ¿quién necesita una yegua?
Disponible en Bike Stop.

Raleigh Furley. Igual que la Roper (arriba), pero con una sola velocidad.
Acepta más cambios. Sólida. Duradera. Abúsala lo que quieras.
Disponible en Bike Stop.

Fuji Porteur. Cómoda, práctica, y bella para la ciudad. Al estilo de las bicis de transportación
francesas de mediados de siglo XX, que usaban los portadores (porteurs en francés) de periódicos para sus entregas.
Tres velocidades internas. Chainguard. Guardalodos. Sillín cómodo. Gomas anchas. Manubrio alto.
Usala para llevar tus cajas de cerveza artesanal, o de vegetales y frutas orgánicas. Je ♥ ce vélo!
Disponible en Tienda Bike.

Fuji Mio Amore. Concepto semejante al de la Porteur (arriba), pero en vez de París, Milán.
Chainguard. Guardalodos. Sillín cómodo Gomas anchas. Parrillas traseras y delanteras.
Llévala a la playa, a la clase de yoga, o a la plaza del mercado. Una sola velocidad. Io ♥ questa bicicletta!
Disponible en Tienda Bike.

Trek Cocoa. Elegante estilo retro reminiscente de las bicis emblemáticas de Amsterdam.
Sillín cómodo. Chainguard. Guardalodos. Manubrio alto.
El guardaruedas trasero impide que tu falda se enrede con la rueda.
Tres velocidades internas. Luce y siéntete exquisita como el cacao mientras la montas.
Escucha a estas chicasexpertas describir las virtudes de esta bici
en este breve vídeo tomado durante el evento Trek World 2012:

La Trek Cocoa está disponible en Brudda Cycles.

Trek Earl. Práctica, sencilla, y versátil. Acepta gomas anchitas. Acepta guardalodos, y parrillas.
Una sola velocidad, pero acepta más. Se puede montar en piñón fijo, o libre.
Freno alante, y atrás. Chainguard. Abridor de botellas integrado en un top tube bifurcado.
Móntala al cine, al trabajo, o a una competencia urbana de bicis.
El modelo 2012 es en color anaranjado (esta imagen es del 2011). Una bici a prueba de modas pasajeras.
Disponible en Brudda Cycles.

Surly Moonlander. ¡¡¡Acepta gomas hasta 4.5" de ancho!!! Esta es la bici que vas a querer
montar luego de un huracán categoría 5,o de una explosión catastrófica del gasoducto.
Rueda sobre CUALQUIER COSA. Monta sobre la arena en la playa, o sobre las piscinas de lodo más profunda.
Llévatela en tu próximo viaje al Sahara, a la Antártida, o a Culebra. Móntala en la Ponce de León, y sonríe mientras le pasas por encima a TODO como si flotaras sentado sobre una alfombra mágica.
Disponible por pedido especial a través de In and Out Cycling.

LA BICI, LA ISLA, Y ‘LA CALOR’

2011-08-27T21:51:00.000-07:00

Hay gente que nos pregunta: ¿no es Puerto Rico demasiado caluroso para moverse en bici? La mayoría de la gente que nos pregunta esto es puertorriqueña, y todavía no se mueve en bici. Por otra parte, otra gente nos pregunta: ¿no tiene Puerto Rico un clima perfecto para moverse en bici? La mayoría de la gente que nos pregunta esto otro son extranjeros, y montan bici a diario en su país de origen. ¿Cómo debemos responder a estas dos preguntas?

Un estadounidense 'disfruta' de un paseo en bici bajo la nieve y el frío intenso.

Puerto Rico es una isla con clima típico tropical. Datos climáticos principales:

temperatura media anual: 80 grados Fahrenheit (en algunos pueblos de la montaña más baja aún)
pulgadas anuales de lluvia: 100 (en algunos pueblos del sur y del oeste llueve mucho menos)
velocidad media del viento: 22 millas por hora

Estos datos demuestran que Puerto Rico es una isla con un clima muy agradable. El sol nos calienta gentilmente. La lluvia nos refresca. El viento nos acaricia. Nuestro clima es un verdadero cielo para cualquier canadiense, o cualquier argentino. Un clima paradisiaco para cualquier ciclista en cualquier parte del mundo.

Entonces, ¿por qué insistimos en que aquí hace demasiado calor para transportarse en bicicleta? ¿En que Puerto Rico es un infierno candente para el ciclista? ¿En que, si usamos la bici en vez del carro, nos vamos a deshidratar? ¿En que vamos a sudar demasiado? ¿En que se nos dañará el peinado?

No hace tanto tiempo atrás, jugábamos en la calle. La mayoría de los lugares en Puerto Rico no tenían aire acondicionado. Las casas no los tenían, ni las iglesias, ni las escuelas. El hielo no era tan común como lo es ahora. El hielo era casi un lujo. Tomábamos agua a temperatura ambiental. Los techos de nuestras edificaciones eran altos, y sus ventanas eran amplias y numerosas. Nuestras casas tenían balcones, y terrazas. Nuestros edificios de oficinas tenían ventanas que se abrían a diario. Teníamos mucho menos carros. Teníamos trenes. Teníamos tranvías. Caminábamos. Íbamos a pie al trabajo, a las tiendas, a y todas partes. También íbamos en bici. Llevábamos con nosotros abanicos, parasoles, pañuelos, peines. sombreros. Vestíamos con ropas de telas livianas, y de colores claros. Usábamos zapatos duraderos para caminar, y cuando se nos gastaba la suela los llevaban al zapatero. Sembrábamos árboles en los lugares públicos (las plazas, las aceras, los parques, etc.) para que dieran sombra a la gente. Sembrábamos frutas y vegetales en nuestros patios. Compartíamos en las plazas y en los mercados. Estábamos afuera, porque afuera es que estaba la acción. Afuera es que pasaba todo. Saludábamos a nuestros vecinos, les llevábamos regalos en navidades, y los invitábamos a nuestra casa. No todo el mundo tenía carro, y los carros no venían con aire acondicionado preinstalado. Los que manejábamos carro lo hacíamos con las ventanillas abajo. No nos moríamos de calor. No nos quejábamos. Perspirar y /sudar era normal. Entendíamos que esa era la manera en que nuestro cuerpo regula su temperatura.

Tranvía de camino a San Juan desde Condado en los 1940's.

Hoy día jugamos en la casa. La gran mayoría de los lugares en Puerto Rico tiene aire acondicionado. El hielo es común. No tomamos ningún líquido a menos que no lo mezclemos con mucho, mucho hielo. Los techos son bajos, y las ventanas pequeñas y pocas. Los balcones y terrazas de nuestras casas han sido reemplazados por habitaciones adicionales, o por espacios de almacenaje (para todas esas cosas que compramos constantemente). Nuestros edificios de oficina no abren sus ventanas. Hay cada vez más carreteras, y cada vez más desbordadas de automóviles. No hay trenes. No hay tranvías. No caminamos. Evitamos estar en la calle. Nos ponemos abrigos para ir al trabajo, a los centros comerciales, al cine. Compramos, y le ponemos vestimenta a nuestras mascotas. Nos ponemos ropa de telas pesadas, y de colores oscuros, porque es lo que hemos visto en la tele que se usa en Madrid, o en Nueva York. Usamos zapatos que no son prácticos para caminar. Cuando se le gasta la suela a nuestros zapatos, los botamos. Los zapateros se extinguieron. ‘Compartimos’ en los shoppings. Ahora estamos adentro, civilizados (eso de estar afuera era de ‘gente de campo’). No nos sentamos en el balcón. Nos quedamos adentro, pues la acción está en la laptop, o en los reality shows de la tele. Cerramos bien todos los blinds de la casa para que nadie afuera nos vea. No saludamos a los vecinos. Sembramos piscinas en nuestros patios. Se han talado mucho de los árboles que se habían sembrado en espacios públicos. Muchos espacios públicos han desaparecido, o están en deterioro/abandono. Muchos de estos espacios son ahora estacionamientos para carros. Casi todo el mundo tiene carro. Mucha gente tiene más de un carro. Todos los carros vienen con aire de fábrica. La gente guía su carro con las ventanillas arriba. La gente no usa pañuelos, ni abanicos, etc. pues casi todos los lugares están artificialmente climatizados. Además, estas antigüedades no son necesarias dentro de la cabina con frío polar de nuestros carros. La gente se muere de calor. Perspirar/sudar está prohibido. Es tabú. Nos empapamos de sofisticados y caros antiperspirantes y perfumes para ocultar el olor natural del cuerpo, el cual se despreciamos como al tufo de una bestia salvaje y primitiva…

¿El grado de civilización de una sociedad se juzgará
por su falta de olor, y su falta de perspiración?

Entretanto, la ubicación geográfica de Puerto Rico no ha cambiado. La isla sigue firmemente anclada en la misma longitud y latitud (18˚27’Norte, 66˚6’Oeste.) No hace ni más ni menos calor que antes (bueno, quizás un poquito más de calor debido al efecto de invernadero a nivel global, al cual los carros contribuyen enormemente). El viento sopla igual, y cae la misma cantidad de lluvia. Sin embargo, a pesar de todo el aire frío y climatización de alta tecnología que tenemos, sentimos más calor que nunca antes. Nos asamos en un calor infernal. Un calor que nos enseñan a combatir a toda costa, y a vencer. ¿Por qué? Porque aunque nuestro clima no haya cambiado gran cosa, lo que sí ha cambiado es nuestra mentalidad, y nuestras costumbres. Ahora somos un pueblo acondicionado, refrigerado, climatizado, y automovilizado. Un pueblo que no puede sudar. Un pueblo que va a ver la nieve caer en diciembre en los centros comerciales. Un pueblo desconectado de su medio ambiente. En fin, un Puerto Rico que vive en una realidad cada vez más virtual, y cada vez menos real.

También ha cambiado nuestro entorno. Puerto Rico está mucho más urbanizado que antes. Hay mucho más cemento, mucho más carreteras, y mucho menos árboles. Todos esos estacionamientos para carros que hemos construido -- y que seguimos construyendo, cada vez con más pisos -- crean lo que se conoce como un ‘urban heat island’. Esto hace que en nuestras urbes el clima se sienta más cálido de lo que realmente es, ya que todo ese betún y cemento absorbe la luz del sol, y magnifica el calor. Antes, el calor nos venía del sol, de arriba hacia abajo. Ahora también nos viene el calor de abajo hacia arriba. Hay poca sombra en la calle, y las fuentes públicas de agua potable de antaño ya no existen, o no funcionan. Eso de hidratarse en la calle con agua a temperatura de ambiente ya no se usa. Ahora bajamos la ventanilla del carro y compramos agua fría embotellada en el semáforo. Generamos tanta electricidad que, por la noche, brillamos cual canto de carbón de barbacoa súper encendido. Los extraterrestres se maravillan al vernos brillar – como si fueramos una estrella – desde galaxias lejanas.

¿Contaminación lumínica, o evidencia de 'progreso'?

Pero nuestro problema es que, mientras más tratamos de enfriarnos, más nos calentamos. Mientras más carros conducimos, más carreteras y estacionamientos para carros construimos, más acondicionadores de aire prendemos, y más ventanas cerramos, más calor creamos. Cuando nos montamos en nuestros carros, nos encontramos con una temperatura de cabina de sobre 110 grados, y sufrimos quemaduras de primer grado cuando nos sentamos sobre el cuero de doña Mercedes, o de doña Acura. Puerto Rico Enfría Mejor no está funcionando.

¿Cuál es la solución a este problema? Sencillo: moverse en bici. Aceptar y querer el bello clima que tenemos. Ponernos ropa adecuada para nuestro clima. Sembrar árboles. Llevar hidratación en la bici. Montar sin prisa. Combinar la bici con el Tren Urbano, y con las guaguas (esto último hay que exigirlo). Pedir a nuestros patronos que provean lugares de aseo en nuestras oficinas, por si necesitamos cambiarnos de ropa o asearnos después de montar bici. Construir carriles y estacionamiento para bicis, y no más estacionamiento para carros. Abrir más las ventanas. Usar menos los acondicionadores de aire. Permitir que nuestros cuerpos perspiren saludablemente.

Estacionamiento multipisos para bicis en Amsterdam (Holanda)

Las generaciones anteriores nos legaron un paraíso para montar bici. Los canadienses y argentinos lo reconocen a simple vista. ¿Y nosotros? Protejamos este hermoso paraíso ciclista que heredamos. Aprovechémoslo. Movámonos más en bici, y menos en carro. Otros países que ahora se consideran biciamigables antes no lo eran, y ahora lo son. Nosotros también lo podemos ser. Dejémosle a las próximas generaciones un Puerto Rico más biciamigable.

En la bici no hace calor. Solo hace calor en nuestra mente. No, no hace demasiado calor para moverse en bici en Puerto Rico. Sí, Puerto Rico es el lugar perfecto para moverse en bici, todos los días del año.

¡El clima ventojoso que tenemos en PR para la bici no tiene precio!

JUEVES DE RIO PIEDRAS BICI-AMIGABLE: TRANSFORMACION CICLISTA DEL CASCO URBANO DE RIO PIEDRAS

2011-08-05T08:51:00.000-07:00

CICLISTAS urbanos transforman a Río Piedras en el primer casco urbano ‘bici-amigable’ de Puerto Rico

Río Piedras bici-amigable
5 de agosto 2011

El próximo jueves 18 de agosto cientos de ciclistas tomarán, y transformarán el casco urbano de Río Piedras en el primer centro urbano ‘bici-amigable’ de Puerto Rico. La ocasión será elevento llamado Jueves de Río Piedras Bici-Amigable. Este evento, con núcleo en la Plaza Roble, ocurrirá en diversos lugares del casco urbano de Río Piedras. El evento tendrá distintas actividades de 11a.m. a 11 p.m, todas en torno a la bicicleta. Habrán talleres de reparación de bicicletas, exhibición de bicicletas clásicas, cine sobre bicicletas, educación y orientación de seguridad para el ciclista, competencias en bicicleta, clase de yoga para ciclistas, arte sobre bicicletas, expedición de permisos Bici-Tren en las estaciones del Tren Urbano, un mercado urbano agrícola, un concierto de música en vivo de diversos artistas locales y de Los Niños Estelares, y actividades diversas adicionales en distintos comercios del área.

También se instalarán, por primera vez, ‘bike racks’, o perchas permanentes para estacionar bicicletas en Río Piedras. Con esto se comenzará a implementar la infraestructura necesaria para fomentar y facilitar el uso común, y masivo de la bicicleta como medio de transportación en Río Piedras.

Como preámbulo al evento del jueves 18 de agosto, habrá una bicicletada comunitaria el domingo 14 de agosto. La bicicletada será de 1 p.m. a 3 p.m. y comenzará en la Iglesia Bautista de Río Piedras, ubicada en la calle Brumbaugh. La bicicletada recorrerá el Complejo Deportivo de la Universidad de Puerto Rico, el Huerto Comunitario de Capetillo, y los diferentes sectores residenciales del Casco Urbano de Río Piedras. Particparán en la bicicletada varias iglesias de la comunidad.

Desde el lunes 15 de agosto hasta el domingo 21 de agosto, la estación Río Piedras del Tren Urbano (frente a la Plaza Roble) emitirá permisos de Bici-Tren. Estos permisos solo se emiten en la estación Sagrado Corazón, pero se emitirán especialmente en la estación Río Piedras como parte del evento.

Río Piedras será un lugar donde los ciclistas se sentirán seguros, y bienvenidos. El nuevo Río Piedras ‘bici-amigable’ comenzará --gracias al poder transformativo de la bicicleta -- a lograr los siguientes beneficios para el casco urbano de Río Piedras: reactivar la economía de los pequeños comercios; estimular el empleo; reducir gastos en transportación; incrementar la seguridad; reducir la congestión vehicular; embellecer las calles, reducir la contaminación ambiental; reducir los niveles de ruido; reducir los niveles de obesidad; mejorar la condición física y mental de los vecinos del área, y reducir gastos en salud, entre otros.

El nuevo Río Piedras ‘bici-amigable’ atraerá más ciclistas, y más público en general al área, a la vez que motivará a los residentes del área a montar bicicleta. Esto creará una comunidad más sana, más civil, más próspera, y más segura para todos en Río Piedras. Esta transormación positiva de cascos urbanos a través de la bicicleta, y de los ciclistas, ya ha ocurrido en muchas partes del mundo. Ahora ocurrirá en Puerto Rico, comenzando en RíoPiedras. Río Piedras ‘bici-amigable’ servirá de ejemplo aseguir a otros cascos urbanos en la isla.

El evento Jueves de Río Piedras Bici-Amigable es una iniciativa de la Coalición Río Piedras Bici-Amigable. Colaboran la Junta Comunitaria de Río Piedras, las Iglesias del casco urbano de Río Piedras, la Universidad de Puerto Rico, los negocios del Distrito Cultural & Gastronómico de Río Piedras, las tiendas de bicicleta BikeStop y Brudda Cycles, el Programa del Estuario de la Bahía de San Juan, Caribbean Green Bikes y la Puerto Rico Bicycle Coalition.

Encuentra el evento en Facebook aquí: http://www.facebook.com/event.php?eid=104318666332548

SI QUIERES PARTICIPAR EN EL EVENTO, O AYUDAR COMO VOLUNTARIO, POR FAVOR DEJA COMENTARIO AQUI, O ENVIANOS EMAIL A PUERTORICOBICYCLECOALITION@GMAIL.COM. GRACIAS POR TU APOYO :)

DE CAMELLITAS Y CAMELLOTAS

2011-04-28T16:38:00.000-07:00

Seguramente has tenido días en que estás montando tu camellita de gomitas finititas en nuestro pequeño paraíso caribeño y, al rodar sobre uno de nuestros muchos huecos ó grietas, y sacudírsete todo el esqueleto, te preguntas: "¿por qué demonios estoy montando una bici como esta aquí?" Si has viajado un poco, seguro te has dado cuenta que PR no cuenta con calles francesas, italianas, españolas, ó incluso estadounidenses. Las mayoría de las calles en PR se parecen más a las calles del llamado 'tercer mundo'. Como sabes, nuestras calles están en muy mal estado (en parte debido al exceso de carros), y no las mantienen. Lo mismo podemos decir de las aceras, aunque los ciclistas nunca usamos las aceras (¿verdad que no?).

Seguro te has sentido como si rodaras sobre un campo minado cuando ruedas tu camellita de gomitas esclencas en Borikén. Te has sentido incómodo, adolorido, y achocao'. Cuando terminas de rodar tienes que tomar un par de aspirinas y acostarte a tomar una siesta. Sobre todo si estuviste montando más de dos horas sin parar. Te duelen los brazos, los hombros, la espalda. Te duele todo. A veces sientes las vibraciones de la calle subirte hasta los dientes. Pero qué remedio. Después de todo no vas a parar de montar tu camellita para montar una mountain bike, la cual es ideal para el monte, pero fatal para la brea (¿verdad que sí?). Además, te gusta como rueda tu camellita. Te gusta las distintas posiciones que te ofrecen los manubrios de tu camellita, y hasta te parece linda tu camellita. Es más, a veces hasta le pasas la mano en tu casa (No te preocupes. No es estás enfermo. Es aceptable.)

Buenas noticias camellero boricua: ¡hay un remedio para ti! El remedio es: además de montar tu camellita con gomitas flaquitas, móntate en una camellota hecha y derecha. Una camella que acepte gomotas gordotas (i.e. gomas de AL MENOS 32mm de grueso), y que te ponga a gozar cómodamente en nuestra brea turbulenta.

La gran mayoría de las camellitas que se venden actualmente en PR aceptan gomas de hasta 25mm de grosor solamente. Estas beldades tan esbeltas, frágiles, y delicadas están diseñadas para ciclistas profesionales (es decir, los que se ganan la vida compitiendo en bici), y para lugares con carreteras en condición óptima (es decir, no para PR). Estas camellitas, en otras palabras, no están diseñadas para el 99% de los camelleros en PR. Lo único que hacen estas pobres camellitas es sufrir, hacerte sufrir, y pasársela en el mecánico.

Por otro lado, la camella que acepta gomas más anchas es perfecta para PR. Puedes rodar esta camellota hasta fuera de la brea. Tú le dices dónde quieres que te lleve, y ella te lleva contenta y sin temor. La puedes montar en la grama, en el fango, en gravilla, en adoquines, en caminos llenos de arena, de piedra, etc. Este tipo de camella la puedes montar en el monte, en la playa, en la calle...en donde quieras. Estas camellas también son más fuertes, y más duraderas (y por lo tanto una mejor inversión en nuestro país). Otra ventaja de este tipo de camellas de goma gruesa es que la geometría del cuadro tiende a ser más relajada que la geometría de las camellas de carrera de gomas finititas. Esto permite que el camellero monte de una forma más cómoda, con una postura más erecta, y con menos presión sobre los brazos y los hombros. También se sufre menos de dolor de la espalda con este tipo de camella.

La camellota no es nada nuevo. La camellota es el tipo de camella que predominó en PR por muchos años, hasta fines de los '80 (¿te acuerdas?). Solo un puñado de ciclistas profesionales montaban camellitas en aquel entonces. La gran mayoría de la gente montaba camellotas.

Estudiante de la Iupi en una camella con cuadro tipo 'mixte', y de goma ancha, circa 1981. Noten la vestimenta normal, relajada, y cómoda. Noten los zapatos. Noten la postura bastante erecta, aún con el uso de drop bars. A diferencia de muchas de sus compañeras automovilistas, esta estudiante llegó a tiempo a su clase ese día. Esta joven es hoy una de las profesionales de más renombre en su campo en PR.

Aquí tienes una lista de camellotas sólidas y cómodas que puedes pedir a través de varias tiendas de bici en PR. Si pulsas en el nombre de la camella, verás más información sobre la misma. A algunas de estas bicis hasta les puedes añadir racks, y fenders. [Nota #1: estas bicis no son ni bicis de cyclocross, ni bicis de touring. Sobre esos dos tipos de camella tendremos próximamente otro artículos. Nota #2: una camella no es solo una bici que tiene 'drop handlebars'. Si le pones unos drop bars a una mountain bike no la convertirás en camella.]

En orden alfabético de marca:

Bianchi Volpe

Raleigh One Way (una sola velocidad)

Raleigh Port Townsend

Surly Steamroller (una sola velocidad, piñón fijo)

Surly Pacer

Salsa Casseroll

Trek Lane

BICI DE CARGA: LA BICI QUE SE COMERA A TU CARRO

2011-04-07T07:39:00.000-07:00

El mes de abril es el Mes de la Tierra. Como quieres tanto a tu planeta y a tu medio ambiente, este mes vas a comenzar a hacer lo que siempre has querido hacer: guiar tu carro menos, y montar tu bici más. Has decidido que ya basta de hipocrecías. ¿Pero qué vas a hacer para esos viajes donde el uso del carro parece más práctico? Por ejemplo, ¿para comprar comida, para cargar muchos documentos, para cargar muchos libros, para transportar cajas, para llevar los niños al colegio, etc? Buenas nuevas: para ese tipo de situaciones ya no necesitas carro. Ahora vas a ser un boricua completamente 'verde', y vas a robarte el banco con una bici de carga.

Si vives en una zona suburbana, el uso de una bici de carga no es imposible, pero es un gran reto en P.R. Pero si vives en zonas urbanas, ó en algunas zonas rurales, las bicis de carga es perfecta para ti. En estas zonas las bici de carga sustituirá por completo a tu carro, y te ahorrará mucho dinero y tapones (además de hacerte sentir mejor, y hacerte ver más 'cool'). Ya no harás tus viajes urbanos, ya sea de compra ó de trabajo, de menos de 5 millas de distancia en un carro. Ahora vas a hacer estos viajes en tu bici de carga.

Años atrás, cuando los carteros todavía andaban a pie, las bicis de carga había que mandarlas a hacer a la medida, una a una. Pero ahora existen bicis de carga hechas en masa, y a precios razonables, que están al alcance de tu bolsillo – sobre todo si consideras el enorme ahorro que tendrás cuando cambies tu carro por tu bici de carga.

Aquí tienes algunas bicis de carga que se consiguen fácilmente en Estados Unidos. Escoge la que más te gusta, cómprala, y vende tu carro. Si pulséas sobre el nombre de cada bici, esto les llevará a una página con más información sobre la bici:

Civia Halstead

Entregando seis pizzas a domicilio en una Civia Halstead.
Noten el anuncio del negocio en el cuadro de la bici.

Yuba Mundo

Transportando una silla grande y pesada en una Yuba Mundo.

Surly Big Dummy

Llevando dos niños al colegio en una Surly Big Dummy.

Kona Ute

Transportando varias pertenencias personales en una Kona Ute.

Xtracycle Radish

Llevando a un bebé de paseo en una Xtracycle Radish.

Trek Transport

Cocinando y sirviendo tacos mexicanos en una Trek Transport.

Madsen Bucket

Pedaleando a hacer surfing en una Madsen Bucket.

Cuéntanos: ¿Qué tipo de cosas harás con tu nueva bici de carga?

NO MONTES BICI EN LA ACERA

2011-03-20T16:06:00.000-07:00

La mayoría de los ciclistas en PR en algún momento hemos escuchado a alguien en un carro decirnos que montemos por la acera. Naturalmente, estas personas no conocen que la Ley 22, Cap. XI prohibe a los ciclistas montar por la acera. Estas personas no conocen que la Ley le da derecho al ciclista de rodar en la calle. Estas personas tampoco conocen -- y esto incluye a muchos ciclistas en PR también -- que las aceras son uno de los lugares menos seguros para montar bicicleta. Finalmente, mucha gente no sabe, ciclistas ó no, que en PR la acera es solo para peatones. Entonces, a menudo vemos ciclistas rodando en la acera, quizás porque le tienen miedo a los carros, o quizás porque creen que rodar en la acera es más seguro. Estos ciclistas están equivocados, y están poniendo su vida (y la de otros) en peligro innecesariamente

He aquí algunas razones por las cuales es más seguro para el ciclista montar bici en la calle, y no en la acera:

Muchas aceras en PR no están en buena condición, y a menudo contienen huecos, grietas, basura, etc, que pueden causar accidentes para los ciclistas.
A veces las aceras continen rótulos, postes de luz, y otra infraestrucutra que puede causar accidentes para los ciclistas.
Las aceras son vías peatonales. La mayoría de las aceras en PR no son muy amplias, y no pueden manejar el tránsito de peatones y además de ciclistas. Es mucho más probable que un ciclista tenga un accidente con un peatón si el ciclista va por la acera. Una colisión entre un ciclista y un peatón puede causar daños graves a ambos, incluyendo la muerte.
Muchas aceras no tienen rampas de impedido que conecten con la calle. El tener que bajar de una cuneta en la acera, cruzar la calle, y luego subir otra cuneta para volver a montarse en la acera es algo que requiere una destreza que muchos ciclistas no poseen. Además, hacer esto es innecesariamente peligroso cuando bien se puede rodar en la calle.
Muchas aceras en PR se usan como si fueran estacionamientos. Entonces, a menudo no es posible rodar (o caminar) en la acera porque los carros bloquean el acceso.
Algunas aceras conectan con entradas/salidas a estacionamientos comerciales, o residenciales. Cuando un automovilista sale de uno de estos estacionamientos, normalmente puede reaccionar y frenar a tiempo si se apercibe de un peatón. Pero el ciclista normalmente va más rápido que el peatón, y por ende es posible que el automovilista no pueda reaccionar a tiempo, impactando al ciclista.
Cuando un ciclista rueda por la calle, el automovilista siempre lo ve (normalmente). El ciclista es más predecible para el automovilsta. Cuando el ciclista está en la acera, y luego en la calle, y luego en la acera, etc. el ciclista se vuelve impredecible para el automovilsta, y el riesgo de colisión entre ambos aumenta.

A pesar de todas estas razones para NO rodar en la acera, hay algunos casos donde puede ser prudente rodar en la acera momentáneamente:

Cuando hay un tapón, y el ciclista desea evitar el tapón y no respirar las emisiones tóxicas que emiten los carros.
Cuando el ciclista se encuentra en una situación de peligro inminente e inesperado en la calle. Esto no sucede muy a menudo, pero puede suceder.
Cuando hay una construcción, ó un accidente en la calle y el ciclista no tienen por dónde pasar.
Cuando el ciclista desea bajarse de la bici, y caminar por la acera con su bici.

Por último, debemos considerar el mensaje que los ciclistas llevamos a los automovilstas cuando rodamos por la acera. Les decimos que les tenemos miedo. Les decimos que no pertenecemos en la calle. La seguridad del ciclista en PR no mejorará hasta que, entre otras cosas, hayan muchos más ciclistas en la calle. Entonces, si queremos más seguridad, tenemos que rodar en la calle. Tenemos que reclamar nuestro espacio. Espacio que nos pertenece, y que nos concede la ley. Si queremos más respeto y consideración para el ciclista, y si queremos que se contruya infraestructura para el ciclista, tenemos que luchar desde la calle de los valientes, y no desde la acera de los cobardes.

Además, el ciclista que rueda por la acera se pierde el disfrute y conveniencia de rodar más ligeramente y libremente, y sin todos los peligros antes mencionados, cuando rueda en la calle. La bici, más que cualquier otra cosa, es diversión y libertad. Si quieres disfrutar de tu bici al máximo, y si quieres hacerlo con más seguridad, aprende a montar en la calle. Si te sientes más segura, sal a montar con otras personas. Pero, en la medida posible, monta siempre en la calle, y no en la acera.

La próxima vez que te digan desde un carro que te vayas para la acera, sonríe y responde serenamente: "Gracias por su consejo, pero la acera es solo para peatones. La ley nos exige a usted y a mí transitar en la calle. Aprendamos a compartirla cortésmente y con precaución"

RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD CICLISTA AL HON. REP. SILVA

2011-03-10T16:42:00.000-08:00

El ciclista y Hon. Rep. Guerra al llegar en camilla al hospital.

El ciclista y Hon. Rep. Guerra al ser dado de alta del hospital hoy.

El pasado 2 de marzo, el Hon. Representante José Luis Guerra fue atropellado por un automóvil mientras montaba bicicleta. Al día siguiente, el Hon. Representante Antonio Silva pidió en entrevista de prensa que expertos le sometieran recomendaciones para mejorar la seguridad del ciclista en PR. El PRBC espera que el Sr. Rivera se mejore muy pronto, y que pronto pueda volver a montar su bicicleta. El PRBC también agradece al Sr. Silva por su interés e iniciativa.

El PRBC le hace aquí algunas recomendaciones al Sr. Silva. Las recomendaciones se dividen en tres categorías: educación, infraestructura, legislación. Es importante notar que cada categoría depende de la otra. Hay que implementar las medidas de cada categoría para que todas las medidas funcionen como debe ser.

También es importante notar que muchos estudios han demostrado que el factor más importante para incrementar la seguridad del ciclista en la carretera es simplemente que haya más ciclistas en la carretera. Mientras más ciclistas hay en la carretera (y no en las aceras), más visibles son, más respeto reciben, y más se acostumbran los automovilistas a los ciclistas. Entonces, como se ha comprobado que un mayor número de ciclistas en la carretera es lo más eficaz en disminuir los accidentes de ciclistas, muchas de las recomendaciones que hace el PRBC al Sr. Silva están pensadas con la intención de logar esta ‘masa crítica’ de ciclistas necesaria para aumentar la seguridad del ciclista.

Finalmente, notamos también que el problema de la seguridad del ciclista en PR no se resolverá meramente aprobando más legislación. Este es un problema complejo, y hace falta distintos tipos de herramientas, y acercamientos. También hace falta aplicar las leyes que ya existen, y otras que se puedan aprobar. Sin aplicación la legislación es mera ilusión. Ya tenemos en PR leyes que pueden proteger al ciclista. Lo que necesitamos ahora es que la ley se apliquen estas leyes.

Pasamos ya a las recomendaciones del PRBC, pero no sin antes sugerir al Sr. Silva que consulte ciertas entidades que llevan muchos años trabajando con el tema de crear lugares amigables y seguros para el ciclista, y donde el Sr. Silva puede encontrar una inmensidad de información, recursos, y recomendaciones sobre el tema. Estas entidades son: la League of American Bicyclists (LAB), la Alliance for Biking and Walking, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), la Federal Highway Administration (FHA), y la Pedestrian and Bicycle Information Center.

He aquí las recomendaciones. No tenemos espacio aquí para entrar en mucho detalle sobre las mismas. Esperamos el Sr. Silva nos invite a entrar en detalle con él, y con su equipo:

EDUCACION

Educar sobre la Ley 22, Cap XI a todas las agencias del gobierno pertinentes, especialmente a la Policía y a la Rama Judicial. Muchas veces las agencias gubernamentales desconocen esta ley, y por ende no la hacen valer.
Incluir no menos de seis preguntas sobre la Ley 22, Cap XI en el exámen teórico para la licencia de conducir. Esto hace que el conductor de automóvil aprenda a tener precaución con el ciclista desde que comienza a conducir.
Incluir los deberes/responsabilidades del ciclista, y del conductor, en la versión escrita del Manual del Conductor. La versión escrita es la que lee la gran mayoría de la gente, no la versión digital. Esto hace que el conductor de automóvil aprenda a tener precaución con el ciclista desde que comienza a conducir.
Incluir un ‘pruebas de ciclista’ en el exámen práctico para la licencia de conducir. Por ejemplo, se podría tener una persona montando bicicleta como parte del exámen. El conductor/examindo entonces debe demostrar al examinador que le da al ciclista los tres pies de distancia que exige la ley cuando el conductor/examinado le pasa por el lado al ciclista en su automóvil. Otra prueba podría ser que, cuando el examinado haga la prueba de estacionamiento paralelo, un ciclista pase por el lado del carro en la bicicleta. El conductor/examinado entonces debe demostrar al examinador que esperó que el ciclista pasara antes de abrir la puerta del carro para bajarse. Después de bajarse del auto, el conductor/examinado vuelve a montarse en el carro, y continúa con el exámen.
Añadir una sección especial sobre la bicicleta a la página web de la Comisión para la Seguridad en el Tránsito (CST). Actualmente, la página de la CST contiene muy poca información para el ciclista. Como punto de referencia, comparen con la página de la NHTSA (agencia federal que le da fondos a la CST): http://www.nhtsa.gov/Bicycles
Crear equipos y/o clubes de bicicleta/ciclismo en el sistema público de educación. Mientras más jóvenes se interesen temprano en la bicicleta, más respetarán al ciclista, y más montaran bicicleta cuando sean adultos. Los padres de los estudiantes también tendrán más consideración cuando esten en su carro y vean a ciclistas en la carretera.
Crear una liga de bicicleta/ciclcismo en la Policía. Esto hace que los miembros de la uniformada estén más conscientes de los ciclistas, y que los protegan más.
Expandir la unidad ciclista de la Policía. Esto hace que los miembros de la uniformada estén más conscientes de los ciclistas, y que los protegan más.
Hacer campañas educativas en los medios de información para informar al público (y a los ciclistas) que los ciclistas no deben rodar por las aceras. El lugar del ciclista es en la calle. Las aceras no son seguras para el ciclista, y tener ciclistas en las aceras también ocasiona problemas el peatón. Muchos automovilstas les gritan a los ciclistas que se metan para la acera, pues no saben que la ley prohíbe al ciclista rodar por la acera. Este tipo de campañas le compete a la CST.
Hace campañas educativas en los medios de información para que los automovilistas le den a los ciclistas los 3 pies de distancia al pasarles por el lado que requiere la ley. Este tipo de campañas le compete a la CST. Multar agresivamente a los automovilistas que no le den el espacio requerido por ley a los ciclistas.
Crear un curso/currículo de educación, tanto para niños como para adultos, sobre como montar bicicleta adecuadamente y con seguridad. Este curso se podría pagar con fondos de la NHTSA y/o la FHWA. Estos cursos son especialmente efectivos a nivel escolar elemental, cuando la mayoría de la gente está aprendiendo a montar bicicleta. Estos cursos también capacitan a la gente a montar bicicleta mejor, y a tener más confianza en si mismos cuando montan biccleta, y no tenerle miedo a la calle. La LAB tiene un programa de educación para ciclistas que es excelente, y que se podría modificar para uso en PR.

INFRAESTRUCTURA

Crear carriles exclusivos para bicicleta en cascos urbanos, y en otras zonas de alta densidad poblacional, preferiblemente con separación física del tráfico de automóviles. Hay varias formas y modelos para hacer esto. Existen amplios fondos federales para hacer esto.
Rotular masivamente con rótulos de 'Comparte la Carretera'. Existen amplios fondos federales para hacer esto.
Instalar perchas de bicicleta (bike racks) en lugares públicos importantes (e.g. plazas, oficinas gubernamentales, balnearios, bosques, parques, bibliotecas, cuarteles de policía, hospitales, centros judiciales, alcaldías, etc.). Además de ser algo necesario para los ciclistas, y que está haciendo mucha falta, también es algo que motiva a la gente a montar más bicicleta, y envía a todo el mundo una señal importante de que la bicicleta tiene un lugar imoprtante en nuestra isla como vehículo, y como medio de transporte.
Crear espacios seguros públicos y fácilmente accesibles donde los ciclistas deportivos de distintos tipos puedan entrenar y practicar su deporte (e.g. velódromos, circuitos, rutas de mountain biking, parques de BMX, etc).
Mantener las carreteras en buen estado, y adecuadamente iluminadas (evitando crear contaminación lumínica). El estado de las carreteras influye directamente en la seguridad de todos los que la usan. Si las carreteras están llenas de huecos, etc. no pueden ser seguras.

LEGISLACION

Crear una ley de responsabilidad objetiva (strict liability) para automovilistas, como la que hay en otros paises. Este tipo de ley haría que cualquier automovilsta sea automáticamente culpable en una colisión con un cicilsta, a menos que se pruebe que el ciclista fue negligente (e.g. No llevaba luces de noche), o que el ciclista no obedeció las leyes de tránsito (e.g. Iba en contra del tránsito). Con este tipo de ley, los automovilistas tienen razón de ser sumamente cuidadosos con los ciclistas en la carretera.
Deducir puntos en la licencia de conductor para conductores que agreden a ciclistas en la carretera. Agreder a ciclistas en la carretera debe tener consecuencias serias para los automovilistas, incluyendo la posibilidad de perder la licencia de condcutor.
Eximir del IVU y otros impuestos la compraventa de cascos y luces para la seguridad del ciclista. Esto es una medida que cuesta relativamente poco al erario, pero que tiene un rendimiento positivo enorme para nuestra sociedad. Se le debe hacer fácil al ciclsita obtener lo que necesita para su propia protección en la bicicleta.
Eximir del IVU y otros impuestos la compraventa de bicicletas con un precio menor de $600. $600 es el precio promedio de una bicicleta nueva en EE. UU. La intención de esto es que más gente compre bicicletas, y por ende que más gente monte bicicletas, y que haya más gente en bicicleta en las carreteras, lo cual crea más seguridad para el ciclsita en la carretera.
Crear una Oficina del Coordinador del Ciclista (Bicycle Coordinator) a nivel estatal. Esta oficina debe tener su propio presupuesto, y su propio personal. El Coordinador debe tener, y montar bicicleta en la carretera todos los días. También debe tener amplio conocimiento sobre bicicletas, y sobre su uso deportivo, recreativo, y de transportación. El Coordinador serviría como enalce entre la comunidad ciclista y el gobierno, y abogaría por el ciclsita. El Coordinador también buscaría fondos federales para proyectos de infraestructura y de educación para el ciclista. Este tipo de Oficina ya existe en muchas ciudades grandes de EE. UU, donde ha tenido mucho éxito.
Prohibir el uso de celulares, computadoras, dvd players, y otros artefactos semejantes en automóvil. Multar agresivamente a violadores, o suspenderles la licencia de conductor. Muchos estudios demuestran que los conductores distraidos frecuentemente causan accidentes. Estos conductores son especialmente peligrosos para los ciclistas.
Implementar los programas de Safe Routes to School que se han implementado con tanto éxito a nivel federal. La educación sobre la bicicleta, y sobre la seguridad en bicicleta, debe comenzar a temprana edad. Los niños que aprenden a temprana edad sobre la bicicleta tienen más probabilidad de ser automovilistas cuidadosos con los ciclistas si algún día estos niños conducen un carro. Nuestros niños deben poder ir a la escuela en bicicleta, evitando así contaminar nuestro medio ambiente, reduciendo tapones, y mejorando su salud física. La obesidad en nuestroso niños alcanza un nivel epidémico, y la bicicleta puede ayudarnos a combatir este problema. Existen amplios fondos federales para los programas de Safe Routes to School.
Crear una Semana Oficial de la Bici. Durante esta semana se celebrarían actividades educativas especiales para motivar a la gente a montar bicicleta, y para educarlos sobre seguridad en la bicicleta. También serviría para educar a los automovilistas sobre los ciclistas. Esta semana incluiría un Día de ir al Trabajo el Bici, durante el cual el Gobernador y los alcaldes todos irían al trabajo en bicicleta para dar el ejemplo a la ciudadanía.
Exigir a la CST que rida un informe público anualmente a la legislatura detallando las iniciativas que se han implantado para mejorar la seguridad del ciclista en la carretera. Hasta ahora, es muy poco lo que la CST, bajo distintas administraciones, ha hecho por el ciclista. La CST debe rendir cuentas al pueblo, y a los ciclistas sobre lo que hace para proteger al ciclista.
Legislar para que se cree un Plan Maestro de Bicicleta (Master Bicycle Plan) para PR, y para los municipios principales de varias áreas de la isla. El MBP es el instrumento medular que debe servir de guía y de punto de partida para todos los esfuerzos en pro del ciclista, sobre todo en lo que concierne a infraestructura. Trabajar sin un MBP es como navegar los océanos sin mapa (o sin GPS).
Reducir la velocidad máxima en zonas urbanas y suburbanas. Multar agresivamente a violadores, o suspenderles la licencia de conductor. El exeso de velocidad en la carretera es uno de los peores enemigos del ciclista.

COMO TRANSPORTAR A UN NIÑO PEQUEÑO EN BICI

2011-02-27T19:32:00.000-08:00

En general, los niños pequeños no están tan seguros como los adultos montando bici en la carretera junto a los carros. Esto es porque a esa edad los niños todavía no tienen las destrezas motoras completamente desarrolladas, y no reaccionan tan rápido en tráfico como los adultos. Claro, los niños de esa edad pueden montar bici en parques, etc. Pero a veces queremos llevar a nuestros hijos, sobrinos, nietos, etc. con nosotros en bici en la carretera. Por ejemplo, a veces los queremos llevar a la escuela en bici. ¿Cómo podemos hacerlo? Hay varias alternativas. Las principales son: asientos de bici para niños (child bike seats), remolcadores de bici para niños (child bike trailers), y bicis de carga (cargo bikes).

La alternativa más económica es el child bike seat. Este se puede colocar en la parte trasera de la bici, ó en la parte delantera. El niño siempre queda mirando hacia al frente (forward facing position). El niño queda amarrado en el child bike seat por medio de un cinturón. El child bike seat es liviano, y coloca al niño cerca del adulto que lo monta en la bici. El child bike seat es apropiado para niños de hasta 5 años de edad. La desventaja principal de esta opción es que, si el adulto que maneja la bici se callera de la bici (lo cual es raro, pero no imposible), el niño caería de la bici desde una distancia de 3 pies de altura desde el piso. Otras desventajas son que la bici se puede sentir un poco pesada y difícil de maniobrar debido al peso del niño en la bici, y puede ser un poco incómodo para el adulto montarse y desmontarse de la bici mientras el niño está en el bike seat.

El child bike trailer es más costoso. Pero, en caso que el adulto que maneja la bici se cayera de la bici el niño -- que ahora está a una distancia de menos de medio pie de altura del piso -- no se caería, pues estos trailers normalmente están diseñados para que se desconecten de la bici en caso de un accidente. Estos trailers a veces también tienen un cinturón de seguridad. Como el niño ahora está mucho más bajo en relación al piso, es necesario ponerle un banderín alto al trailer para que el mismo sea visible a los automobilistas. Los childl bike trailers, de los cuales hay distintos tipos, son para niños de hasta 5 años de edad. La desventaja del bike trailer es que el mismo ocupa más espacio que la bici en la carretera. Entonces, hay que tener cuidado al hacer virajes en la bici, o tener cuidado que el trailer no se vaya demasiado para un lado. El trailer se puede usar en la ciudad, pero quizás no es tan ideal para ese contexto. Es mejor para paseos lineales, parques, u otras carreteras donde no hay tráfico vehicular pesado .

Otro tipo de child bike trailer es uno que es como si fuera una bici de niño picada a la mitad. Esta bici se amarra a la parte trasera de la bici del adulto, y el niño puede pedalear (si quiere) en su propia bici. Este tipo de trailer es más adecuado para la carretera, ya que ocupa el mismo espacio que la bici, y se mantiene en una línea más recta detrás de la bici del adulto. A este trailer también se le debe poner un banderín alto, para que sea visible. Naturalmente, este trailer es más pesado que un child bike seat, pero el peso no recae directamente sobre la bici del adulto. Este tipo de trailer también pone al niño en una posición más alta relativo al piso, en caso de algún accidente.

Finalmente, quizás la mejor alternativa, pero también la más costosa, es la cargo bike. Hay muchos tipos de cargo bikes diferentes. En este tipo de bici, el niño está cerca del piso, y el adulto que maneja la bici está en control total de la situación. Este tipo de bici es muy estable, y es extramadamente raro que un adulto se caiga de ella. Este tipo de bici también permite llevar en la carretera a niños mayores de 5 años de edad. La ventaja de la cargo bike es que no solo sirve para cargar niños, sino también otras cosas (e.g. compras, mascotas, etc). Este tipo de bici es muy común en los paises nórdicos de Europa, y se está viendo cada vez más en otros paises europeos, y en algunas ciudades de Estados Unidos.

La Academia Americana de Pediatría tiene varias recomendaciones y consejos sobre el tema de llevar a niños pequeños en bici.

Es importante señalar que es recomendable poner un casco protector al niño mientras el niño esté en la bici, no importa el tipo de transporte que se esté usando (i.e. child bike seat, child bike trailer, etc). También se aconseja que solo un adulto, y no otro niño, sea el que conduzca la bici.

Como ven, es perfectamente posible llevar a un niño pequeño en bici en la carretera. Solo hay que tener precaución, y considerar las ventajas y desventajas de cada opción disponible para hacerlo.

PETICION CICLISTA AL HON. GOB. LUIS FORTUÑO

2011-02-19T13:21:00.000-08:00

Ciclista, hemos comenzado una petición para pedir al Gobernador Fortuño que use su influencia y poder para que se instalen 1,000 bicycle racks en P.R. Los bicycle racks son necesarios para que tengas lugares donde puedan estacionar tu bici seguramente, y convenientemente. También son necesarios los bicycle racks para motivar al resto de la ciudadanía a que monte bici.

Puedes leer y firmar la petición que ves aquí debajo. Solo toma unos segundos. Cuando recaudemos 1,000 firmas, entregaremos la petición personalmente al Gobernador. Nota: es importante que firmes con tu nombre completo, y verídico. De otro modo tu firma no será válida.

Te pedimos que por favor compartas esta petición con tus amistades por Facebook, por correo electrónico, por Twitter, etc. Con tu ayuda, podemos llegar a las 1,000 firmas pronto.

¡Gracias por tu apoyo a esta petición, y a la bici en P.R.!

LAS BICIS MOTORIZADAS (BICIS CON MOTOR)

2011-02-06T19:45:00.000-08:00

bici plegable con motor eléctrico

El 26 de enero de 2011 el Hon. Representante Norman Ramírez Rivera sometió una medida para regular las bicis con motor. La medida incluye una penalidad de hasta 3 años de cárcel (ver medida al final de este artículo). ¿Qué son las bicis con motor? ¿Hace falta esta medida?

Las bicis con motor no son nada nuevo. La primera bici con motor se inventó en Francia, en 1868. El motor de esa bici funcionaba con vapor. El primer ‘kit’ de motor de combustión interna (i.e. que funciona con gasolina) para bici apareció en Nueva York, en 1896. Inicialmente, los motores asistían al ciclista, el cual usaba los pedales la mayor parte del tiempo. Más tarde, los motores cobraron suficiente fuerza para que el ciclista usara los pedales solo cuando no quería usar el motor. Eventualmente, estas bicis motorizadas evolucionarían en las motocicletas (motoras) que ahora vemos comúnmente en nuestras carreteras.

Las bicis motorizadas, y los kits para ponerle motor a bicis, se continúan fabricando hasta el día de hoy. Estas bicis van y vienen de moda. Suelen convertirse más populares cuando hay condiciones económicas difíciles, o cuando el precio de la gasolina sube a niveles elevados. Los motores para bici más avanzados disponibles ahora no usan gasolina. Son motores eléctricos. Pero los motores eléctricos para bici, por el momento, son más caros que los motores de gasolina para bici, con lo cual el motor de gasolina es mucho más común.

En los EE. UU., varios estados permiten que las bicis motorizadas con motor de combustión interna se usen en la carretera sin matricula ni licencia. Otros estados limitan la velocidad máxima del motor (más allá de esa velocidad deben matricularse como mopetas, o como motoras). Cada estado tiene su propia ley en cuanto a estas bicis motorizadas. El gobierno Federal no considera a las bicis motorizadas vehículos, y requiere que las mismas se sometan a las mismas regulaciones de seguridad que las bicis sin motor.

El PRBC no es partidario de las bicis motorizadas. Estas bicis causan contaminación ambiental, y contaminación sonora innecesaria. El PRBC piensa que el mejor motor de una bici son las piernas del ciclista. Aunque reconocemos que hay algunos ciclistas que se pueden beneficiar de algún tipo de motor en sus bicis, como algunos ciclistas de edad muy avanzada, o algunos ciclistas que tienen problemas crónicos de salud.

Sin embargo, el PRBC considera que la medida presentada por el Hon. Representante Ramírez Rivera no es necesaria. La larga historia de la bici motorizada, y su aceptación histórica en tantos países del mundo, incluyendo a los EE. UU., demuestra que estas bicis son razonablemente seguras (no existe ningún medio de transportación completamente seguro). Además, en los momentos económicos difíciles que atraviesa nuestra isla en este momento, es necesario que la ciudadanía tenga alternativas de transportación más económicas que el carro, o incluso que la motora. La medida 3143 puede estar bien intencionada. Pero el PRBC opina que la medida debe proveer evidencia concreta y detallada, en su Exposición de Motivos, sobre el supuesto peligro que la medida alega las bicis motorizadas presentan a la ciudadanía. De otra forma, la medida 3143 pudiera causar la impresión de estar redactada meramente para proteger, no al ciclista, sino a los intereses económicos de los comerciantes de vehículos de motor.

¿Tú qué crees?

LA BICI: EL VEHICULO MAS ECOAMIGABLE

2011-02-02T19:17:00.000-08:00

Por favor vean esta presentación sobre las ventajas de la bici sobre el carro en términos del medio ambiente. Como siempre, apreciamos sus comentarios y sugerencias. Gracias.

¿LA MONTAÑA EN LA CIUDAD?

2011-01-30T13:26:00.000-08:00

Ciclista con su mountain bike en el monte.

Por muchos años, en P.R. se le ha dicho a la gente que compre, o la gente a comprado mountain bikes (bicis de monte) para montar en la ciudad. Ha habido en nuestra isla un percepción de que la mountain bike es la bici para hacer de todo, y sobre todo para pasar por la ciudad. Creo que parte de la razón por la cual vemos tantas mountain bikes en la ciudad en P.R. es sencillamente porque estuvieron muy de moda en EE. UU. los años '90 y '00. También porque la mountain bike ha sido (al igual que la beach cruiser, es decir la bici playera) la bici que las grandes tiendas de descuento (e.g. Walmart, Kmart, etc.) más han trabajado en P.R. Pero también las tiendas de bici han sido complices (¿inconscientes?) en la desafortunada venta de mountain bikes para uso en la ciudad.

Sin embargo, la mountain bike está muy lejos de ser ideal para uso en la ciudad, aunque ciertamente se puede usar, y mucha gente la usa en la ciudad. La mountain bike, como implica su propio nombre, es una bici para montar en el monte. No es una bici para montar en la brea. La mountain bike ha sido diseñada para un tipo de uso muy particular, pero un uso que generalmente no concuerda con la ciudad. En el monte la mountain bike es magníficamente eficiente, pero en la ciudad suele ser muy ineficiente.

La mayoría de las mountain bikes están hechas con tubos más gruesos y pesados, y por ende más fuertes. Esto es necesario para rodar en el monte, donde hay piedras, troncos, etc., y donde el terreno es mucho más inclemente que la brea de la ciudad. Pero en la ciudad, los tubos de las mountain bikes solo la hacen más pesada. Esto hace que el que monta un mountain bike en la ciudad tenga que hacer más esfuerzo de lo necesario.

Las mountain bikes también tipicamente vienen con gomas con tuquitos (knobbies). Esto es para proveer tracción en la tierra, fango, etc. Pero en la ciudad, estas gomas solo te hacen perder velocidad y, nuevemante, pedalear más de la cuenta. Aunque las gomas se le pueden cambiar a gomas lisas.

Las mountain bikes suelen tener suspensión, algunas veces tanto atrás como adelante. Esto es necesario en el monte, donde el terreno es rocoso, etc. y sin suspensión la bici puede ser un poco incomoda de montar. Pero en la ciudad, la suspensión de una mountain bike no es necesaria. La suspensión también añade peso a la bici, lo cual (de nuevo) añade peso innecesariamente, y reduce velocidad y eficiencia.

Muchas de las mountain bikes que se venden hoy en día tampoco están diseñadas para ponerles racks, o fenders -- dos cosas sumamente útiles para el ciclista urbano.

Finalmente, la mayoría de las mountain bikes que se venden en P.R. tienen entre 24 a 30 velocidades. No es necesario tener tantas velocidades para montar en la ciudad. Con 1, 3, o 6 velocidades basta para todas las ciudades en P.R.. Y si vives en una ciudad con muchas lomas, o haces viajes muy largos, quizás hasta 10 velocidades te sirven. Pero 30 velocidades no son necesarias. Todas estas velocidades lo que hacen es (otra vez) añadir peso inecesariamente a la bici, lo cual...bueno, ya sabes.

Entonces, si una mountain bike no es ideal para la ciudad, por las razones que discutimos arriba, ¿qué tipo de bici es ideal para la ciudad? La respuesta es: una bici urbana. Hay muchos tipos de bici urbana, pero en general yo diría una que: 1) una que tenga la cantidad de velocidades menor posible (de acuerdo a tus habilidades, y a la topografía donde montas), 2) una que sea liviana, 3) una que sea cómoda, 4) una a la que puedas poner fenders, y racks. Personalmente, a mí también me gusta una bici para la ciudad a la que se le pueda poner gomas relativamente gruesas, pero esto es cuestión de preferencia. Si te gusta rodar con gomas muy finitas en la ciudad, y si te sientes cómoda en la bici con esas gomas, perfecto.

A veces la gente me dice que tienen una mountain bike por si acaso. Porque con esta sola bici pueden hacer de todo. Pero la mayoría de estas personas nunca montan en el monte. Estas personas se pierden el placer de montar una bici urbana en la ciudad, y pasan trabajo innecesariamente. Es como si yo me vistiera con una etiqueta para ir a todas partes. Es cierto que la etiqueta me sirve tanto para funciones formales, como para ir al cine. Pero también es cierto que otro tipo de ropa sería mucho más cómoda para el cine. Solamente cuando me pongo otro tipo de ropa es que me doy cuenta de lo que me estaba perdiendo obligándome innecesariamente a vestirme con etiqueta para ir a todas partes. Con la bici es lo miso. Cuando una persona que ha montado mountain bike (fuera del monte) toda la vida monta una bici urbana, se le abre un mundo de posibilidades. La persona entonces se da cuenta que la mountain bike está chévere para el monte, pero que una bici urbana le viene mucho mejor para la ciudad.

Otras veces la gente me dice que montan mountain bike en la ciudad porque se sienten más seguros. Pero las verdaderas bicis urbanas son tan seguras como las mountain bikes. Hay bicis urbanas sólidas, y con gomas gruesas, que ruedan bien sobre cualquier carretera en P.R. Cuando vas en bici, al igual que cuando vas a en carro, o a pie, tienes que evitar los huecos, no importa qué tipo de bici estás montando. Por las alcantarillas no se supone que ruede, ni que camine nadie (si te encuentras en un situación donde no puedes evitar rodar sobre una alcantarilla, debes siempre cruzarla diagonalmente). Y las aceras son para peatones. La acera es uno de los lugares menos seguros para un ciclista. El ciclista debe, y tiene que estar en la calle. La mountain bike no hace absolutamente nada para incrementar tu seguridad en la ciudad. La seguridad está, en gran medida, en tus propias manos.

Recuerda: la mountain bike es para el monte, y la bici urbana es para la ciudad. Si quieres montar con más placer, con más eficiencia, y (por qué no) con más estilo, monta una bici urbana en la ciudad.

Ciclista con su bici urbana en la ciudad.

LA ESTIMABLE BICICLETA PLEGABLE

2011-01-27T09:07:00.000-08:00

Bici plegable marca Brompton

Una de las bicis más prácticas para nuestra isla, pero sin embargo también una de las más difíciles de comprar aquí, es la bicicleta plegable ('folding bike').

La bici plegable no es más que una bici que se dobla y desdobla, en cuestión de segundos. Esto hace que la bici sea portátil. Una vez plegas tu bici plegable, la puedes llevar contigo a todas partes (en tu carro, en la guagua, en tu barco, en tu avión, en el Tren Urbano, en tu oficina, en casa de tu jev@, en tu café o restaurante favorito, etc.). Las primeras bicis plegables se usaron en el ejercito Francés a fines del siglo 19.

Una persona que conozco usa su bici plegable, que lleva guardada en su carro, cada vez que va al Jazz en la Ventana al Mar (Condado). Estaciona su auto lejós del tapón, se monta en su bici plegable, y llega a la Ventana en solo unos poco minutos, evitándose así el tapón, y el costo de estacionar en Condado. Otra persona que conozco combinó su bici plegable con el Tren Urbano para ir a las pasadas Fiestas de la Calle San Sebastián (San Juan) este año, evitándose ella también el mal rato del tapón, etc.

Bici plegable marca Bike Friday
A la izq. la bici doblada (roja)
A la der. la bici desdoblada (azul)

Las bicis plegables son populares en muchos lugares, pero son especialmente ideales para lugares con poco espacio, con vivienda cara, con mucho tapón, y con transporte público inadecuado. Es decir, lugares como Puerto Rico. La falta de infraestructura para bicis también favorece la bici plegable aquí. No obstante, he visto muy pocas bicis plegables aquí. La mayoría de las que he visto son de gente que las trajo del exterior, de gente que tiene botes de lujo, o de ciclistas eccéntricos que gustan llamar la atención. En Ponce Ciclo Día vi muchos tipos de bici, pero no vi ni una sola bici plegable. Esto es una lástima, y por eso escribo esto, para ver si más gente se motiva a adquirir estas bicis en Puerto Rico.

Mountain bike plegable marca Dahon

Las bicis plegables vienen de distintos estilos (e.g. ruta, monte, etc.). También vienen de distintas velocidades: desde 1 velocidad en piñón fijo, hasta 30 velocidades para hacer 'touring'. Finalmente, las bicis plegables vienen con distintas dimensiones de rueda. Así que hay una bici plegable para complacer a casi todos los ciclistas.

Las bicis plegables pueden ser muy veloces, y usualmente son livianas. Hay gente que le da la vuela al mundo en bicis plegables. Hay muchas marcas de bicis plegables: Strida, Melon, Brompton, Arinimal, Dahon, Xootr, Birdy, Airframe, Bike Friday, Montague, etc.

Como de costumbre, debes pedir estas bicis a tu tienda de bicis local favorita. Si no pueden, o no te quieren conseguir una, entonces pídela por internet.

Una ciclista en su folding bike marca Melon

Aquí pueden ver 4 comerciales muy interesantes, y muy divertidos de la marca de folding bikes Strida (algunas de las cuales he visto en ocasiones a la venta en la tienda del Museo de Arte de P.R.). Después de ver estos vídeos, ¡dan ganas de salir pedaleando a comprar una bici plegable!

EVENTO PONCE CICLO DIA HACE HISTORIA EN P.R.

2011-01-17T17:49:00.000-08:00

El pasado domingo 16 de enero, el Municipio de Ponce hizo historia en P.R. Por primera vez en la isla, se celebró un evento tipo Ciclovía, como el que se celebran en decenas de ciudades en distintos países de América del Norte, Centro, y Sur.

Más de 1,000 ciclistas de todas las edades, y de diversos pueblos de la isla respondieron al llamado vanguardista de Ponce a visitar esta histórica ciudad, a tomar las calles, y a divertirse en bicicleta. El evento fue libre de costo, lo cual permitió a todo tipo de ciclista -- sin importar su situación económica y/o de empleo actual -- a participar con su familia y sin tener que hacer ningún tipo de sacrificio.

El evento fue un éxito en varios niveles, y no ocurrió ningún percance. Hubo todo tipo de ciclistas (ruta, urbano, monte, niños, ancianos, etc.) y todo tipo de bicicletas (antiguas, clásicas, doblecletas, ¡y otras que no tienen ni categoría ni nombre!). Hubo gente que llevaba sus mascotas en sus bicicletas. Hubo gente que llevaba a sus hijos en bicicleta. Hubo de todo, y para todos.

Además de montar bici, el público tuvo ocasión de hacer turismo en Ponce, y de visitar varios museos y lugares históricos libre de costo. También hubo bicipolo, y una carrera urbana tipo 'alleycat', ambos organizados por PR Fixed.

El evento Ponce Ciclo Día no solo hizo historia. El evento también sirvió de ejemplo a otros municipios, e hizo claro que la bicicleta tiene su lugar como medio de transporte legal, y legítimo en las carreteras de P.R.

El PRBC felicita al Municipio de Ponce, al grupo de ciclistas urbanos ponceños Energía Roja y Negra, a PR Fixed, a los auspiciadores, y a todas las demás personas que colaboraron para hacer historia ayer en Ponce, ciudad que se transforma rápidamente en una de las más amigables para el ciclista puertorriqueño.

Una de las muchas invenciones criollas que se vieron en el evento.
Aún no han solicitado patente. El rojo y el negro son los colores de Ponce.

El grupo santurcino de ciclistas urbanos, Bicijangeo, dijo presente.

Mural en una funeraria de Ponce. ¡En bici hasta el más allá!

Las bicis clásicas abundaban. Aquí un 'cycletruck' marca
Schwinn restaurado, circa 1940's.

La diversidad en el mundo de la bici no tiene fin.

Los perros y gatos también prefeiren la bici.

Porque el hombre que monta su bici, se distingue.

Priceless

La alcaldesa de Ponce, "Mayita", aparece contenta sobre su bici
a la derecha, luciendo la camisa azul de los organizadores del evento.

¡PONLE UN RACK A TU BICI!

2011-01-09T10:43:00.000-08:00

hermoso mini rack delantero cromado marca Nitto

¿Quieres saber cuál es la manera más rápida de incrementar el valor de tu bici? ¿La forma más veloz de hacer tu bici mucho más útil? ¿Una manera de sacarle mucho más provecho, y más placer a tu bici? Una manera segura de convertirte en un genio de la bici? Fácil: ponle un rack (parilla) a tu bici.

Hace algunas décadas, la mayoría de las bicis en EE. UU. ya venían con un rack, o al menos venían diseñadas (i.e. el cuadro tenía los huecos necesarios) para que se les pudiera poner un rack (o dos) fácilmente. En esa época de la bici que ahora parece tan remota, y que fijaremos aproximadamente en el año 9 AL^*, el rack (al igual que los fenders) era algo muy común en las bicis. Era difícil encontrar una bici que no tuviera/pudiera tener racks. A veces estos racks estaban integrados al cuadro. Otras veces el rack estaba pintado del mismo color del cuadro. Hoy en día, el rack se considera un ‘accesorio’ de bicis, y muchas (aunque no todas) de las bicis que se venden en las tiendas de bici en EE. UU. (y en P.R.) no están diseñadas para ponerles rack (los ciclistas profesionales no tienen necesidad de poner un rack a sus bicis de competencia). También se da el fenómeno hoy día de algunos (pero no todos) ciclistas urbanos que no desean ponerle un rack a su bici porque creen que altera la estética, o el ‘look’ minimalista de su bici. Estos ciclistas urbanos a quienes molesta el rack tienden a ser minoritarios, sobre todo fuera de EE. UU.

Buenas noticias: si tienes una bici que no tiene los huequitos para racks en el cuadro, hay racks para ese tipo de bicis. Ahora existen racks para casi todo tipo de bicis.

lindo rack trasero marca Portland Design Works (PDW)
con paneles en madera

¿Y de qué sirve un rack? ¿Por qué se lo debes poner a tu bici? Pues un rack es una superficie donde puedes poner cosas que quieres transportar en la bici. Por ejemplo: libros, cerveza, comida, ropa, flores, computadora, hijos, jev@s, etc. Un rack te puede servir para poner un bolso diseñado para racks. En este bolso puedes guardar/transportar muchas cosas. El rack también sirve para poner una canasta, y así también transportar cosas. Algunas veces, usar un rack te libera de la necesidad de montar bici con algún tipo de bolso o mochila al hombro/espalda, lo cual a veces puede ser molestoso y caluroso, especialmente si llevas mucho peso y si la distancia que vas a montar es larga.

Una breve tangente: antes de que se convirtieran primordialmente en un accesorio de moda para algunos ciclistas urbanos (aunque no todos) -- los famosos messenger bags (bolsos de ciclista mensajero) eran algo práctico para los bike messengers (ciclistas mensajeros) pues estos trabajaban en la ciudad haciendo entregas rápidas de documentos a oficinas, y a ellos les resultaba eficiente un bolso que pudieran transportar consigo mismos dentro de los edificios de oficinas, etc. También, el viaje de un bike messenger tiende a ser de una distancia corta, y la entrega que llevan no suele ser muy pesada. Algunos bike messengers también desfavorecían los racks porque pensaban que le añadía peso a su bici, lo cual pudiera alargar el tiempo de entrega. En resumen, a diferencia de los racks -- los cuales son prácticos para todo tipo de ciclista, excepto el ciclsita profesional de carrera -- los messenger bags eran una herramienta funcional (lo estético era secundario, o simplemente no era importante) para un tipo de ciclista trabajador en específico, semejante a los bolsos que llevaban los carteros cuando entregaban correspondencia a pie. Aclaración: en P.R. no hay, ni ha habido nunca bike messengers, ya que los mensajeros que hay aquí suelen trabajar en motora, debido al desarrollo urbano carrocéntrico que se hizo en P.R.

rack trasero marca Planet Bike, modelo Eco Rack
Hecho en aluminio, y con precio muy módico.

Volvamos ahora al tema. Los racks vienen en distintos tamaños, y diseñados para soportar distintos niveles de peso. Los bolsos y canastas de racks también se ofrecen en distintos tamaños, con distintas capacidades de carga. La mayoría de estos bolsos son impermeables, o al menos resistentes al agua (nota: si no quieres usar bolsos, puedes simplemente amarrar tus cosas al rack con soga/cable elástico, etc.). Hay racks para la parte trasera de la bici, y racks para la parte delantera de la bici (éstos últimos suelen ser más cortos, y más livianos). Hoy en día, la mayoría de los racks son de aluminio, lo cual los hace muy livianos, e inoxidables. Algunos racks todavía se fabrican en acero, para aquellos que desean un rack extremadamente fuerte, y para ponerle muchas, muchas libras de peso. También hay racks que tienen madera (como el que ves arriba). Hay racks de distintos colores. Hay racks cromados. Hay racks para bicis urbanas, y racks para bicis de viajero (los cuales tienden a ser más fuertes, pues son para llevar más peso). También hay racks para bicis de trabajo. Recientemente, se están poniendo de moda nuevamente las bicis que vienen con racks, o a las cuales se le puede poner racks. Además de ser funcionales, los racks pueden dar un estilo muy clásico, y elegante a una bici. Algunas de las marcas de rack más reconocidas son: Nitto (Japón), Tubus (Alemania), Planet Bike, Portland Design Works, Pletscher** (Suiza), Topeak, Axiom, Jandd, Delta, Wald, Paul, Gamoh (Japón), etc. Algunas marcas de bici también diseñan racks bajo su propia marca (e.g. Surly, Salsa, Civia, Moots, Soma, Velo Orange, etc). Algunas de las marcas de racks también ofrecen bolsos para racks, canastas, fenders, luces, y otras cosas. Otras marcas se especializan solo en racks (y hasta solo en bolsos para racks).

Así que ya sabes, si quieres una forma sencilla y económica de darle más utilidad a tu bici, ¡ponle un rack!

*AL: Antes de Lance. En el negocio de la bici, el 2011 es el año 12 DL (Después de Lance). El año cero es el 1999, año en que el tejano Lance Armstrong ganó el Tour de France por 1ra vez. (lo ganaría 6 veces consecutivas más, un récord). Ese año también sirve como un momento cronológico aproximado en que la industria de la bici, y las tiendas de bici en EE. UU. comenzaron a enfocarse mucho más en bicis de carrera con el fin de convencer a los ciclistas no profesionales que todos podían, o al menos debían aspirar a ser como Lance, o a montar bici como él. En general, las bicis que son de carrera – pero que rara vez son prácticas, o versátiles -- con la tecnología más ‘avanzada’ tienden a ser más caras. Esto aumenta las ventas de la industria de bicis, y de las tiendas de bici, pero no necesariamente aumenta la felicidad del ciclista. En ese mismo momento histórico la industria de la bici también comenzó a convencer a los ciclistas no profesionales de que debían de gastar dinero en ropa y zapatos ‘especiales’ (e.g. ropa hecha con licra, etc) si querían montar bici. Pero este es un tema para otro día.

**Los racks marca Pletscher son los que se ven en muchas de las bicis Raleigh, y Schwinn de hace décadas. Estos racks venían instalados de fábrica en las bicis. Los racks tienen una 'trampa de ratón' con resortes, la cual es muy útil para aguantar cosas en el rack.

bello rack delantero marca Gamoh, con paneles en madera.
Diseñado para poder transportar,
y abrir fácilmente tus botellas de cerveza (notar abridor integrado).

COMO MONTAR TU BICI BAJO LA LLUVIA

2011-01-02T19:37:00.000-08:00

En días recientes seguro te has dado cuenta que en nuestra islita llueve. Mucho. Por eso tenemos un bosque tropical hace miles de años. Alguien me dijo que el 2010 rompió record de lluvia en P.R. Y yo se lo creo. Estoy deprimido hace varios días a causa de tantos cielos grises, tanta lluvia, y tanta falta de montar bici afuera.

Tú tampoco has montado casi en estos días. Acéptalo. El clima lluvioso de estos últimos días simplemente no te ha motivado a montar bici. Le has venido a tus amig@s de bici con la excusa de que está lloviendo. Y si has montado, seguro lo has hecho quejándote de la lluvia, y ensopándote innecesariamente.

¿Qué hacer cuando uno quiere montar bici afuera, pero está lloviendo, nublado, frío, y gris? ¿Montarse en el trainer? ¿Seguir durmiendo? ¿Alquilar una película? ¿Janguear en Féisbuk? ¿Ir a la clase de spinning? ¿Buscar un segundo (o primer) empleo? ¿Estudiar? ¿Atender a tus hijos, a tu mascota, o a tu pareja? ¿Ir de compras? ¿Comer de más? ¿Escribir un poema? ¿Hacer yoga? ¿Echarse a llorar?

Respuesta: ninguna de las anteriores. Como bien sabes, nada en la vida es más importante, y nada da más placer que montar bici. Lo que hay que hacer es montar bici sin miedo bajo la lluvia. Puedes montar bici, y disfrutarlo, bajo la lluvia. Sin morirte. Te lo juro. Solo necesitas las siguientes cosas para montar bici bajo la lluvia felizmente, con comodidad, y con seguridad:

FENDERS

De todos los accesorios de bici para la lluvia, quizás este es el más clave. Los fenders no solo impiden que se te meta un monton de agua, sobre todo entre las nalgas. Los fenders también impiden que rocíes con agua a tus compañer@s ciclistas.

Algunas bicis ya vienen con fenders. Otras no. Algunas bicis tienen los huequitos para fenders en el cuadro. Otras no. Para las bicis que no tienen los huequitos, hay fenders que son ‘clip-on’, y que se pueden montar y desmontar fácilmente. Una cosa que hay que tener en cuenta es que, cuando usas fenders en la bici, tienes que usar un tamaño de goma que te permita poner los fenders sin que los fenders interfieran con el cuadro, o con los frenos. Es decir, normalmente hay que usar una goma menos ancha cuando se usa conjuntamente con fenders. La combinación de gomas y fenders que puedas usar va a depender del diseño de tu cuadro/bici. Algunas marcas buenas de fenders son: Planet Bike, Portland Design Works, SKS.

Nota: la mayoría de las camellas y mountain bikes que se han estado vendiendo en P.R. en los últimos 10 años no están diseñadas para usar fenders. ¿Qué hacer si la única bici que tienes es una camella de carreras, o una mountain bike de carreras? Pues comprarte otra bici que esté diseñada para poder usar fenders. Como sabes, uno nunca puede tener demasiadas bicis. Si tu bici es una bici híbrida, es posible que puedas ponerle fenders. Si tienes una burra, o bici playera, es posible que ya tenga fenders (y si no los tiene, se le pueden poner). Si no hay forma de ponerle fenders a tu bici, y si no quieres, o no puedes comprar otra bici, entonces puedes usar algunas de las otras cosas que discutimos a continuación.

LUCES

Las luces para bici son imprescindibles bajo la lluvia. Bajo la lluvia eres menos visible. Las luces te ayudan a ver bajo la lluvia, y también ayudan a otros a que te vean a ti. Esto es muy importante para tu seguridad.

En la lluvia, usa un set de luces más potente que el que usarías cuando no está lloviendo. Algunas marcas buenas de luces para bici son: Planet Bike, Portand Design Works, Cateye, NiteRider.

RAIN JACKET

La chaqueta de lluvia diseñada especialmente para ciclistas no es absolutamente necesaria. Pero si la usas bajo la lluvia vas a estar mucho más cómod@ en la bici. Lo tradicional es usar una de color amarillo, ya que este es el color más visible bajo la lluvia, pero las hay transparentes, y también de distintos colores. Las chaquetas más sofisticadas tienen ventilación, material reflectivo, cordones, bolsillos, telas menos calurosas que respiran mejor, etc. Las hay a prueba de agua, y las hay resistente al agua. Los hay caras, y los hay baratas. Fíjate que normalmente la chaqueta de lluvia para ciclistas tiene la parte de atrás más larga que la de alante. Esto es para que no te caiga el agua ya sabes donde, pues para eso está el bidet.

Para P.R., usa una chaqueta liviana, que te quede relativamente pegada al cuerpo (de esta forma atrapa menos viento). Hay chaquetas de lluvia de corte deportivo, y las hay de corte urbano. Algunas marcas: O2 Rainwear, Showers Pass, Chrome, Swrve, Rapha, Giordana, Pearl Izumi, Craft, Louis Garneau, Bellwether, Gore Bike Wear, etc.

GOMAS

Puedes rodar con cualquier goma bajo la lluvia. Pero las gomas lizas de carrera 700 x 22 que seguro tienes puestas en tu camella o en tu fixie no son las más adecuadas para la lluvia. En la lluvia es mejor unas gomas más anchitas, y unas gomas que no sean completamente lisas. Es decir, unas gomas que te den un poco de ‘grip’ bajo la lluvia, ya que el pavimento se puede tornar resbaladizo.

Hay muchas gomas buenas para la lluvia, dependiendo del tipo de bici que tengas. Hay gomas que están diseñadas tomando en cuenta que se van a usar en pavimento mojado. Si quieres recomendaciones, escríbeme, o consulta con tu tienda de bicis.

HELMET COVER

Si no te molesta mojarte la cabeza, o si usas una gorra de ciclista, esto no tampoco es absolutamente necesario. Pero al igual que la chaqueta, es algo que te puede permitir rodar más cómodamente. Amarillo es el color tradicional, pero los hay de otros colores. A mí me parece que la cubierta de casco es un poco ‘dorky’, y me gustan más las gorras de ciclista. Pero cada ciclista con su accesorio, y cada cuerdo con su __________.

GAFAS

Cuando estás rodando bajo agua y viento es más difícil poder ver bien. Ver bien es esencial para tu seguridad cuando estás en la bici. Usa gafas que no sean oscuros, gafas cuyos lentes se ajusten automáticamente a las condiciones de luz, o gafas con lentes intercambiables.

Hay muchas marcas buenas de gafas para ciclistas. Las hay deportivas, y las hay con un diseño más ‘fashion’, o más urbano. Escoge las que más te gusten, y póntelas. Si quieres guiñarle el ojo a alguien, levántalas brevemente con una mano, y vuelve a ponértelas. Practica esta técnica bajo techo, en tu casa, antes de hacerlo bajo la lluvia, en la bici.

GUANTES

Usar guantes en la bici no es absolutamente necesario, pero es buena idea. Si te caes de tu bici, casi siempre lo primero que toca la calle son tus manos. La calle es dura, no está limpia, y muchas veces tiene vidrio, metal, etc. Como no puedes montar bici sin manos, es importante protegerlas.

Cuando llueve, el ‘tape’, o los ‘grips’ de tu manubrio a veces se vuelve más resbaladizos, por mejor que sea. Las palmas de tus manos sudan, lo cual las puede hacer resbalar, y con la lluvia este efecto se multiplica. Es por esto que usar guantes bajo la lluvia en la bici es particularmente apropiado.

Al igual que con los lentes, y las chaquetas, hay guantes deportivos, y guantes urbanos. Dale, escríbeme otra vez si quieres recomendaciones, o consulta con tu tienda de bicis.

RECUERDA: ¡LA LLUVIA NO ES UNA EXCUSA PARA NO MONTAR BICI!

PELICULAS PARA CICLISTAS

2010-12-23T09:40:00.000-08:00

En un post pasado ofrecimos algunas sugerencias de libros para ciclistas que serían buenos regalos para cualquier ciclista en esta temporada festiva.

En este post hacemos lo mismo, pero con películas. Hay de todo y para todo tipo de ciclista, pero todas tienen en común la bici. Todas estas pelis, y otras, están disponibles en la Tiendita del PRBC.

Pulsea sobre el título de cada peli para acceder más información sobre la misma:

Les Triplettes de Belleville (Las Trillizas de Belleville).
Un clásico del cinema animado, y musical francés.
Trata de forma interesante el lado oscuro del ciclismo profesional.

Pee -Wee's Big Adventure (La Gran Aventura de Pee-Wee).
Un clásico del cinema cómico y surreal estadounidense.
Con la actuación del popular comediante televisivo de los '80, Paul Reubens.
Dirige el famoso Tim Burton.

The Flying Scotsman (El Escocés Volador).
Excelente film sobre un ciclista no profesional
que se dedica a romper un récord de ciclismo,
y a vencer la depresión y otros problemas personales,
con una bici que él mismo arma.

Breaking Away (Escapando).
Un clásico del cinema estadounidense,
y un verdadero clásico del cine sobre la bici en general.
La bici como máquina de sueños y ambiciones personales, y sociales.
Con la actuación de un jóven Dennis Quaid.

American Flyers
Un clásico menor, y menos conocido
del cinema estadounidense sobre la bici.
Con la actuación de un jóven Kevin Costner.

El Amateur
Film argentino sobre un jóven
marginal que intenta entrar en el Libro Guiness
pedaleando su bici por 130 horas durante 6 días.
El jóven se enamora de una bella acróbata de circo, y luego...

B.I.K.E.: Be Inclusive, Kill Exclusivity.
Intenso documental sobre una ganga
de 'tall bikers' de Brooklyn, Nueva York.
Un clásico del cine sobre ciclismo urbano, y alternativo.

Ladri di Biciclette (Ladrones de Bicicletas).
Un clásico del cinema italiano neo realista de los '40.
Dirige el famoso Vittorio De Sica.

LA GORRITA DEL CICLISTA

2010-12-11T11:09:00.000-08:00

En P.R. no se ven muy a menudo, pero quizás han visto ciclistas usándolas en otras ciudades, en internet, en fotos, en vídeos, en revistas, etc. Nos referimos la famosa, curiosa, y hermosa gorrita del ciclista.

¿De dónde viene este tipo gorra? ¿Quiénes la usan? ¿Cuál es su uso/función? ¿Por qué están tan de moda recientemente?

Estas gorras se fabrican hace décadas, desde la época en que los ciclistas profesionales no usaban casco protector. Las gorras se comenzaron a fabricar en Francia, donde se les conoce como casquettes. Las gorras tienen un uso práctico: los ciclistas se ponían (y se ponen) estas gorras porque ofrecen protección contra el sol, contra el viento, y contra la lluvia. En los países donde hace frío, la gorra también protege contra el mismo. Las gorras quedan bien entalladas en la cabeza, de manera que las mismas no se caigan cuando uno monta la bici a alta velocidad, o cuando hace mucho viento. La visera de la gorra se puede mover hacia arriba cuando no se necesita protección del sol, cuando se está rodando despacio, o cuando se quiere mejor visibilidad. La gorra es liviana, y también se puede usar debajo del casco.

A menudo, las marcas de bici, y otros auspiciadores de carreras de bici, regalaban las gorras a los ciclistas y fanáticos del deporte, con fines publicitarios. Aquí pueden ver una gorra tradicional, con el logo de la famosa marca italiana de componentes para bici, Campagnolo:

Hasta la década de los '80, era bastante común ver a ciclistas profesionales usando las gorras mientras competían en eventos como el Tour de France. En años más recientes, con el uso compulsorio del casco en competencias profesionales, y con la disponibilidad de lentes de sol cada vez más livianos, y más sofisticados para el deporte del ciclismo, no es tan común ver a los ciclistas profesionales usando gorras mientras compiten, aunque a veces los ciclistas profesionales se ponen una gorra cuando están recibiendo un premio en el podio.

Sin embargo, al mismo tiempo que las gorras desaparecían de las competencias de ciclismo profesional, aparecían en la calle. Las gorras han tendio un gran resurgimiento entre los ciclistas urbanos, y otros ciclistas no profesionales. Esto se debe a razones prácticas, pero también porque la gorra se ha convertido en un accesorio de moda para este tipo de ciclista. Algunos ciclsitas también disfrutan de usar la gorra porque es algo retro y nostálgico, que les recuerda una época dorada del ciclismo profesional. Hoy día, en muchos países la gorra de ciclista se ha convertido en un accesorio de rigeur, un significante, un carnet de identificación para el ciclista urbano. La gente las usa hasta cuando no están montando bici. Aquí pueden ver un ejemplo de una gorra de ciclista contemporánea, al estilo urbano:

Hay gorras de ciclista hechas por alguna máquina en China, a menudo con logos de marcas de la industria de la bici. Hay gorras hechas a mano por un sastre/artesano/artista. Hay gorras sencillas y minimalistas. Hay gorras con más detalles. Hay gorras hechas en masa. Hay gorras hechas a la medida. Hay gorras hechas de todo tipo de materiales: algodón, hilo, tweed, corduroy, lana, seda, etc. Hay gorras de un solo color, o diseño. Hay gorras con varios diseños, y colores. Hay gorras hechas de telas vintage, o recicladas, para el que le gustan las cosas eco-amigables, o la apariencia antigua. Hay gorras veganas (i.e. hechas con materiales que no provienen de animales). Hay gorras hechas solo con materiales orgánicos. En fin, hay una inmensa variedad de gorras, de distinta calidad, y de distintos precios -- desde $5, hasta $50 cada una.

Me dicen los que saben de costura que estas gorras no son difíciles de hacer. Esperamos que la gente creativa y con amor a la bici se motive a hacer estas gorras en P.R. Personalmente, a nosotros nos gustaría ver gorritas de ciclista hechas por Concalma.

Mientras, a continuación ofrecemos algunas emprezas que se dedican a hacer, y a quienes pueden comprar gorras de ciclista. Estas emprezas son pequeñas -- de una sola, o unas pocas personas. Nos limitamos aquí a listar emprezas que hacen gorras a la medida, o a mano, o de alta calidad (las gorras hechas por el robot chino son fáciles de encontrar por Google). Las emprezas no están listadas en ningún orden particular. Pulsea sobre el nombre de la empreza para acceder su página:

Lucky Basterds (Barcelona, Cataluña, ESP)

Snappy Caps (Lincoln, NE, USA)

Octopus Caps (Columbus, OH, USA)

Rabbit Lion (Seattle, WA, USA)

Walz Caps (Vista, CA, USA)

Little Package (Portland, OR, USA)

Short & Angry (Minneapolis, MN, USA)

Spoke Punchers (Pittsburgh, PA, USA)

Otro lugar bueno para conseguir gorras de ciclsita artesanales/artísticas/a mano, de muchas pequeñas emprezas distintas, es el mercado cibernético Etsy.

Eddy Merckx, el ciclista más grande de todos los tiempos,
con gorra con logo de Faema, una marca italiana de máquinas de hacer café.

CARRIL DE LA A.M.A. = CARRIL DE LA BICIMUERTE

2010-12-05T18:29:00.000-08:00

Por años, a falta de carriles para bicicleta, o quizás a falta de medidas efectivas que protegan la seguridad, y el derecho de los ciclsistas a transitar por las vías públicas, los ciclistas puertorriqueños en el área metro han utilizado el carril de la Autoridad Metropolitana de Autobuses (A.M.A.) como un ciclocarril. De manera que el carril de la A.M.A. se ha convertido en un carril extraoficial de la bicicleta. Todos los se días ven ciclistas usando el carril exclusivo de la A.M.A. Lo usan en sentido correcto. También lo usan en sentido contrario. Lo usan de día. Lo usan de noche. Cuando ven al autobus venir, se montan en la acera. Si no pueden montarse en la acera, entonces se detienen al lado de la acera y esperan a que el autobús les pase por el lado a solo centímetros de distancia. Los más diestros, o los más osados, se muduan a un carril de carros (suponiendo que no hay/vienen carros), y luego vuelven a tomar el carril de la A.M.A.

Los ciclistas que usan el carril de la A.M.A. dicen usar este carril porque se sienten más seguros. Se sienten más alejados de los carros. Pero la realidad es que esto es una mera percepción. Una simple ilusión de seguridad. La realidad es que el carril de la A.M.A. es el carril de la muerte para el ciclista. Han ocurrido muchos accidentes, y hasta muertes, de ciclistas que transitaban en el carril de la A.M.A. Muy pocos ciclistas sobreviven un impacto a velocidad de un autobús.

Parece difícil de creer, pero el lugar más seguro para el ciclista es en la carretera, en el carril de carros de la extrema derecha, en favor del tránsito. Esto es así porque es el lugar donde el ciclista es más visible al automovilista. También no se aproximan vehículos en dirección contraria al ciclista, vehículos que a veces el ciclista apercibe ya cuando es demasiado tarde. Aun si el ciclista está en el carril de la A.M.A. y puede evadir el autobús, si solo tiene unos pocos segundos para evadirlo el ciclista puede caerse (y resultar gravemente herido) al tratar de montarse en la acera, o al ser impactado por un carro si se muda a un carril de carros.

De nuevo, lo más seguro para el ciclista es manetnerse en el carril de la extrema derecha, lo más pegado a la acera que sea posible (pero sin tener que rodar sobre alcantarillas, o sin rodar demasiado pegado a carros estacionados -- de los cuales alguien puede abrir la puerta repentinamente y...¡PUM!). Si es necesario, y si es prudente, el ciclista puede, en todo su derecho, tomar el carril completo. Cuando los ciclistas ruedan en el carril de la A.M.A., los ciclistas hizan una bandera blanca. Los ciclistas le dicen a los carros que se rinden, que les tienen miedo, que no se atreven a rodar en la calle que también les pertenece. Cuando los ciclistas ruedan en el carril de la A.M.A., los ciclistas renuncian a sus derechos.

Mientras más ciclistas rueden en la carretera, y no en la acera o en el carril de la A.M.A., más visibles serán los ciclistas, y mayor seguridad tendrán todos los ciclistas. Mientras más ciclistas rueden por la carretera, más respeto tendrán todos los ciclistas. Por tu propio bien, evita el carril exclusivo de la A.M.A. De lunes a viernes entre 4:30 a.m. y 10:00 p.m., y los sábados, domingos, y días feriados de 5:30 a.m. a 10:00 p.m., el carril de la A.M.A. es el carril de la bicimuerte.

SANTA: ¡ESTA NAVIDAD QUIERO UNA BICI URBANA!

2010-12-01T18:09:00.000-08:00

Con todo lo que has leído sobre los muchos beneficios de la bici, y con los cambios positivos que parecen asomarse para la bici como medio de transporte en P.R., quizás esta navidad te convenciste a pedirle una bici urbana a Santa. O a los Reyes. O a ambos (advertencia: consultar con consejero matrimonial antes de escribir las cartitas).

Pero, ¿qué es una bici urbana? En teoría, cualquier bici se puede montar en la ciudad. Pero esto no quiere decir que cualquier bici es urbana. Hay bicis hechas y diseñadas para distintos usos, incluyendo para uso en la ciudad. Para complicar aún más la cosa, hay muchos tipos de bicis urbanas distintas.

Quizás la manera más sencilla de definir una bici urbana es señalando lo que NO es una bici urbana:

Una bici urbana NO es una Mountain Bike (bici montuna, o ‘monten’ en pueltorro).
Una bici urbana NO es una Camella (bici de ruta/road bike) de carreras.

Esto no quiere decir que estas bicis no se puedan usar en la ciudad. Lo que quiere decir es que estas bicis no son óptimas para la ciudad, por diversas razones que no vamos a discutir aquí, y que además quizás ya conoces (si quieres saber más al respecto, escríbenos).

Ahora, como dijimos anteriormente, hay distintos tipos de bicis urbanas. La bici urbana que más te conviene depende del uso urbano que le piensas dar: para pasear, para ir al trabajo, para hacer compras, para llevar carga, para combinar con otros tipos de transporte, para ir rápido, para hacer trucos, etc. He aquí algunos tipos o categorías comúnmente (pero seguro no unánimemente) aceptadas de bicis urbanas. Algunos de estos tipos tienen subtipos. Los nombres están en inglés:

Fixed Gear (Normalmente una sola velocidad. Pueden ser track -- i.e. de velódromo --, fixed freestyle, cruiser, etc. Cualquier bici con piñón fijo).
Singlespeed (Una velocidad, pero con freewheel en vez de piñón fijo).
Urban Jump
Cargo / Utility / Work
Transportation / Commuter
Cruiser
Low Rider
Ten Speed/27” (Estas se dejaron de fabricar en los ’80. Las que hay por ahí son vintage.)
Mixte (estas se están poniendo de moda nuevamente, después de haber casi desaparecido en los '80)
Folding (plegables)
City/Café
Other (todo lo que no está descrito del #1 al #11, excepto mountain bikes y camellas)

Nota: ninguna de las anteriores incluyen triciclos, ni uniciclos, ya que estas no son bicicletas (2 ruedas), pero queremos mucho a estas primas de la bici, y a menudo se usan como transporte urbano.

Algunas de estas bicis tienen 1 sola velocidad. Otras tienen 3, 6, o 9 velocidades. Pero normalmente no tienen más de 10. ¿Por qué no? Porque, para la mayoría de las ciudades, no hacen falta más velocidades (a menos que uno viva en una ciudad con sendas cuestas, como las que tiene la ciudad de San Francisco, o a menos que uno necesite una bici de carga).

Algunas personas quizás incluirían las bicis de Cyclocross, las bicis de Touring, y hasta las bicis de Randonneuring como bicis urbanas. Y con buena razón, ya que estas bicis son muy versátiles, y a menudo se usan en la ciudad. Pero al igual que con las mountain bikes, estas bicis tienen diseños, y usos específicos que no contemplaron originalmente un uso en la ciudad, y no son bicis urbanas ‘tradicionales’ (Nota: las bicis Track no se consideraron bicis urbanas hasta que se fueron adaptando a ese uso en años recientes, así que la idea de lo que bici urbana siempre está cambiando).

Otras personas quizás incluirían las bicis Híbridas. Estas bicis se pusieron muy de moda en los ’90, pero su popularidad ha ido bajando en el siglo XXI. La intención era crear una bici que fuera como una mezcla, el fruto de un romance tabú entre una mountain bike y una camella. Nuestra opinión, subjetiva, es que estas bicis no son ni una cosa ni la otra, y por lo tanto tienen limitaciones inherentes. Además, se ven raras. Como dicen: o te peinas, o te haces los rolos.

Ahora que tenemos una idea general de lo que es una bici urbana, ¿dónde se puede conseguir una en P.R.? Hay 3 opciones:

Megatiendas
Tiendas de bici
Usadas

Generalmente, la primera opción no la recomendamos, ya que las bicis que están disponibles en estos lugares no tienden a ser bicis urbanas. Además, tienden a ser bicis hechas en China o en India, de calidad relativamente mediocre, con piezas de baja calidad, y con poca o ninguna atención a los detalles. En general, estas bicis tienden a ser bastante pesadas. Estas bicis las venden a precios bajos, pero como dicen por ahí: lo barato sale caro. Eventualmente querrás una mejor bici (ya sea por razones estéticas, funcionales, o ambas), o simplemente tu bici no te durará mucho.

La segunda opción la recomendamos. El problema es que muchas tiendas de bici en P.R. solo venden camellas, y mountain bikes.

La tercera opción también la recomendamos. El problema es que muchas de las bicis usadas en P.R. son camellas, y mountain bikes, precisamente porque ese es el único tipo de bici que las tiendas de bici en P.R. han estado vendiendo por años. Aunque de vez en cuando se consiguen bicis, o cuadros, de los ’60, ’70, y ’80 que pueden ser ideales para la ciudad. A veces lo que hay que hacer es modificarlas un poco, con un poco de creatividad. Pero hay que tener cuidado con la condición en que se encuentren estas bicis/cuadros usados, y no pagar demasiado.

Si quieres recibir una bici urbana como regalo esta navidad, te damos 3 recomendaciones:

Pide a tu tienda de bicis favorita en P.R. que te venda una bici urbana. Si te dicen, “mira esta mountain bike”, sal corriendo de la tienda.
Compra una bici usada, y modifícala para uso urbano.
Pide una bici urbana directamente a un fabricante especializado en bicis urbanas.

He aquí algunas sugerencias para la tercera opción. Nuestros criterios son: si las bicis son de acero, el acero es cromoly (no ‘hi tensile’); la calidad del cuadro, de las piezas, y de los accesorios es buena; el precio es razonable; las bicis no son hechas en China, o en India; las bicis te permiten vestirte y montar con ropa que no sea hecha de licra; las bicis te durarán muchos años si las cuidas bien; en algunos casos, puedes diseñar tu propia bici (colores, piezas, etc). Pulséa en los nombres:

A continuación, algunas marcas especializadas exclusivamente en fabricacción de bicis urbanas de alta calidad, pero que no venden directo al público. Todas tienen distribución en EE. UU., y a menudo se pueden comprar a través de tiendas de bici por internet. Pulséa en los nombres:

Pashley

Biomega

Electra

Breezer (una de las primeras marcas de mountain bikes. pertenece a Fuji.)

Brompton

Gazelle

Strida
Globe (pertenece a Specialized)
Civia

Nota: aparte de estas marcas (y muchas otras) que se especializan en bicis urbanas, casi todas las marcas de bici hoy en día fabrican algunos modelos urbanos. Esto incluye marcas populares en P.R. como Trek, Specialized, Bianchi, Felt, Fuji, Schwinn, Raleigh, Bianchi, Felt, etc. ¡Pídele a tu tienda de bicis favorita que los traigan!

REGALALE A TU CICLISTA UN LIBRO SOBRE LA BICI

2010-11-29T14:45:00.000-08:00

Lo sabemos todos: a nosotros los ciclistas nos gusta montar bici más que casi cualquier otra cosa en la vida. Pero además de montar bici, a los ciclistas de todas las edades también les gusta leer. Sobre todo leer libros de bicis. Hay muchos tipos de libros sobre la bici. Libros literarios. Libros históricos. Libros de niños. Libros técnicos. Libros culturales. Libros artísticos. Libros de fotografía. Et cetera.

Aquí pueden ver 13 libros excepcionales sobre la bici. Cualquiera de éstos sería un gran regalo esta navidad para cualquier amante de la bici. Todos estos libros, y otros 30 o 40 más muy buenos, están disponibles en la Tiendita del PRBC. Recuerda que cada compra que haces a través de la Tiendita ayuda al PRBC. Si pulseas sobre el texto al pie de cada foto, podrás accesar directamente la información sobre cada libro.

Bike Touring: The Sierra Club Guide to Travel on Two Wheels

The Golden Age of Handbuilt Bicycles

Wheels of Change: How Women Rode the Bicycle to Freedom

Cycling Anatomy

Bicycle Diaries

Bicycle: the history

Fixed: global fixed-gear bike culture

VELO: Bicycle Culture and Design

Cycling's Golden Age: Heroes of the Post-War Era (1946-1967)

Poetas en Bicicleta: Homenaje a la bicicleta a través de la poesía

Jorge el Curioso monta en bicicleta

Bicycling Science

Sally Jean, the Bicycle Queen

INCENTIVO$ CONTRIBUTIVO$ PARA LA BICI EN P.R.

2010-10-12T16:19:00.000-07:00

En P.R. se asoma una reforma contributiva. Una de las muchas herramientas que los gobiernos de diversos paises han usado para fomentar el uso de la bici como medio de transportación son los incentivos contributivos. El PRBC piensa que otorgar beneficios contibutivos al uso de la bici como medio de transportación puede motivar la ciudadanía en general a usar más la bici. Por ende, el PRBC ha escrito una carta al Hon. Antonio Silva, presidente de la Comisión de Hacienda de la Cámara de Representantes, pidiéndole que someta una medida ofreceindo unos incentivos contributivos específicos para la bici. Te exhortamos a que le pidas personalemente al Sr. Silva que presente una medida con beneficios contributivos para la bici. Puedes hacer esto llamándolo al 787-721-3893, enviándole un correo electrónico a asilva@camaraderepresentantes.org, o escribiéndole una carta (este es método de contacto más efectivo) a la dirección física que ves en la carta que le envió el PRBC:

Hon. Antonio Silva
Presidente
Comisión de Hacienda
Cámara de Representantes
PO Box 902228
San Juan PR 00902-2228

Hon. Sr. Silva:

Le escribimos para pedirle que someta un medida ofreciendo incentivos contributivos para el uso de la bicicleta como medio de transporte.

La Ley 22, Capítulo XI, Artículo 11.02 declara como política pública del Estado Libre Asociado de Puerto Rico “proveer las condiciones que permitan y promuevan el uso y disfrute de la bicicleta como medio de transporte”, y hace a nuestro gobierno responsable de “motivar a las personas y a toda la ciudadanía en general, a utilizar la bicicleta como medio de transporte”.

Un mayor uso de la bicicleta como medio de transporte en Puerto Rico proveería los siguientes beneficios a todos los puertorriqueños:

Economías en gastos de: propiedad, financiamiento, operación, mantenimiento, y aseguración de un automóvil
Reducción en congestión vehicular, y en accidentes autmovilísticos (así como las muertes y lesiones graves que frecuentemente ocurren en dichos accidentes)
Reducción en: contaminación sonora, cotaminación del aire, contaminación del agua, contaminación de edificaciones, contaminación de espacios públicos
Reducción en problemas de obesidad, y otros problemas de salud relacionados al ocio y a la falta de ejercicio
Más cordialidad y respeto en las carreteras
Vecindarios y espacios públicos más seguros
Una isla más atractiva, limpia, segura, y sana que atraerá muchos más turistas e inversión extranjera.

El beneficio económico de estos incentivos es mucho mayor al costo que incurriría el fisco a causa de su implantación. Es por esto que en tantos paises, incluyendo a EE. UU., se está implementando este tipo de incentivos. A tono con lo anterior, quisiéramos sugerirle los siguientes incentivos contributivos para el uso de la bicicleta como medio de transporte:

Eximir del IVU la venta de todas las bicicletas para adultos (bicicletas con circunferencia de rueda mayor a 20 pulgadas) cuyo precio de venta al consumidor sea menor de seiscientos dólares ($600) (el precio promedio de venta de una bicicleta nueva en EE. UU.)
Eximir del IVU la venta de los cascos para ciclistas, y de las luces para ciclistas (uso de ambos es requerido por la Ley 22).
Ofrecer un crédito contributivo a todo patrono que provea perchas para bicicletas (‘bike racks’ en inglés) para sus empleados en su lugar de empleo. El crédito sería por el 100% del costo de adquisición e instalación de las perchas, y a aplicaría a patronos con diez (10) o más empleados en nómina.
Ofrecer un crédito contributivo a todo patrono que provea duchas, y armarios (‘lockers’ en inglés) para sus empleados que vayan al trabajo en bicicleta. El crédito sería por el 100% del costo e instalación de las duchas y armarios, y a aplicaría a patronos con diez (10) o más empleados en nómina.
Ofrecer un crédito contributivo a todo desarrollador que provea perchas para bicicletas en desarrollos residenciales de propiedad vertical con ocupación mínima para veinte (20) familias. El crédito sería por el 100% del costo e instalación de las perchas.
Ofrecer una deducción contributiva, por el costo de la tarifa del Tren Urbano, a las personas que usen un permiso Bicitren para montar su bicicleta en el Tren Urbano. La deducción contributiva tendría un valor máximo de cien dólares ($100) anuales.
Ofrecer una deducción contributiva a patronos que compren bicicletas para uso comercial de su negocio, donde la bicicleta se utilice directamente para proveer el servicio o producto que el negocio ofrece. La deducción sería por un máximo de doscientos cincuenta dólares ($250) anuales por cada bicicleta comprada.
Ofrecer una deducción contributiva a patronos que ofrezcan hasta cuatro (4) desayunos anuales gratis a aquellos de sus empleados que vengan al trabajo en bicicleta en días específicamente designados por el patrono como ‘día de ir al trabajo en bicicleta’. La deducción sería de hasta cinco dólares ($5.00) por empleado, por desayuno. Para recibir la deducción, el patrono estaría obligado a permitir que todos sus empleados participen del ‘día de ir al trabajo en bicicleta’.

¿Podemos contar con su apoyo para someter una medida que incluya estos incetivos cotributivos paa el uso de la bicicleta como medio de transporte en la Comisión que usted preside?

Atentamente,
Jorge G. Peredo
Presidente
Puerto Rico Bicycle Coalition

cc: Sr. Juan C. Puig, Secretario, Departamento de Hacienda

LA BICI: MITOS VS. REALIDADES

2010-10-05T18:32:00.000-07:00

MITO: Para montar bici necesito una bici nueva, con cuadro en carbón, de marca conocida, y con un costo de miles de dólares.

REALIDAD: Para montar bici solo necesitas una bici. Cualquier bici. La única salvedad es que el cuadro de la bici sea del tamaño apropiado para ti, por motivos de seguridad. Aparte de eso, no hay reglas.

No importa el material del cuadro. No importa el color. No importa la marca. No importa el peso. No importa la cantidad de velocidades. No importa si es nueva o vieja. No importa si tiene moho, o no tiene. No importa si es de acero, de bambú, de titanio, de carbón, de aluminio. Y lo menos que importa es el precio.

Lo único que sí importa es que la montes, que la cuides, y que la dejes que te haga feliz. Si alguien se burla de ti, y te dice que tu bici es un 'portón', sonríele, y dile: es cierto, mi bici es un portón a mi felicidad :)

Aparte del tamaño del cuadro, otra cosa que puede o no importarte (i.e. su importancia es opcional) es el tipo de bici que montas. ¿Por qué? Pues porque hay distintas bicis para distintos tipos de uso, distintos lugares donde montar, etc. Por ejemplo, una 'mountain bike' está diseñada para montarse en la montaña. Por eso este tipo de bici suele ser más pesada, tener suspensión, tener gomas anchas con 'knobbies' para el fango, etc. Claro, eso no quiere decir que no puedas montar una mountain bike por la calle, con gomas lisas. Lo lindo de las bicis es que pudes hacer lo que quieras. De hecho, así fue que nació la mountain bike, con ciclistas que empezaron a montar bicis playeras ('beach cruisers', o 'burras' como les dicen en P.R.) en la montaña, y la comenzaron a modificar para sus necesidades.

Tambien, puede o no que te importe dónde se fabricó una bici, y la calidad de la bici, de acuerdo a tus criterios -- ambientales, morales, religiosos, éticos, económicos, filosóficos, humanísticos, legales, artísticos, etc. -- si algunos. Por ejemplo, la mayoría de las bicis que se venden en cadenas de megatiendas 'big box' suelen ser fabricadas en China, o en India. Estas bicis suelen venderse a un precio relativamente bajo. Sin embargo, la calidad de estas bicis no suele ser la mejor. También vemos noticias sobre productos hechos en China que contienen materiales (e.g. pinturas, metales, etc) tóxicos, o productos que han sido fabricados con mano de obra explotada (e.g. niños trabajando más de 8 horas diarias y ganando menos de $5 diarios) en 'sweatshops', o productos que han sido fabricados en fábricas que contaminan el medio ambiente. También sabemos que China no tiene un buen récord en derechos humanos, segén entidades como Human Rights Watch, y Amnistía Internacional. Entonces, cuando compras una bici hecha en China en una cadena de megatiendas 'big box' en cierta forma estás apoyando la injusticia económica, laboral, y ambiental. Esto puede que te importe, o puede que no. Lo importante es que estés consciente de ello.

Finalmente, compar una bici usada/reciclada normalmente cuesta menos que compar una nueva, y además tiene menos impacto ambiental. Una bici usada ya utilizó recursos naturales para fabricarse. Una bici nueva requiere recursos naturales adicionales, y nuevos. Por ende la bici nueva tiene una huella ambiental ('environmental footprint') mayor.

En resumen: 1) cualquier bici es mejor que ninguna bici, 2) si compras bici nueva, es preferible que la compres en una tienda de bicis, 3) comprar una bici usada causa menos impacto ambiental que comprar una bici nueva.

MITO: Para montar en la calle necesito una camella ('road bike'), y para montar fuera de la calle necesito una mountain bike.

REALIDAD: Puedes montar la bici que quieras, donde quieras. En esto tampoco hay reglas. Claro, hay ciertos tipos de bici que son óptimas para ciertos ambientes. Por ejemplo, si te vas a montar al Corredor Ecológico del Noreste en una camella, probablemente no la vas a pasar bien. En ese tipo de terreno, es preferible una mountain bike.

Pero muchas veces estas líneas entre 'mountain bikes' y camellas son nada más que líneas en la arena. Hay bicis que son difíciles de categorizar. Bicis versátiles. Bicis que se pueden usar en distintos tipos de superficie. Un ejemplo de esto son las llamadas bicis 'híbridas'.

También hay bicis que se pueden construir/usar como una mountain bike, o como una camella, dependiendo de lo que uno quiera/necesite. Un ejemplo de una bici que no es ni una mountain bike pura, ni una bici de ruta, que sirve para muchas cosas, y que desafía categorías, es el modelo Troll, de la marca Surly:

MITO: Hay algunas superficies donde no se peude montar bici.

REALIDAD: Existen bicis para montar en todo tipo de superficie, excepto en el aire (donde son más apropiadas las aeronaves), o en el agua (donde son más apropiados los navíos). Hay bicis para montar en la brea, en el fango, en la grama, en la arena, en la nieve. Un ejemplo de una bici diseñada para ser montada en la nieve/arena es el modelo Pugsley, de la marca Surly:

MITO: Para montar bici necesito zapatos y pedales especiales.

REALIDAD: Puedes montar bici con los zapatos que te dé la gana, y con los pedales que te dé la gana. En los '80 surgió un nuevo tipo de pedal, llamado 'clipless'. Este es el pedal que vas a ver en la mayoría de las tiendas de bici de P.R. Este pedal se inventó para competencia. Este tipo de pedal permite que el pié esté siempre pegado al pedal, sin necesidad de usar un bozal. Según algunas personas, este tipo de pedal también permite un tipo de pedaleo más eficiente (esto es debatible). El pedal 'clipless' requiere un zapato especial para usarlo. También requiere un poco de práctica para uno acostumbrarse a usarlo, y es bastante común caerse de la bici las primeras veces que uno lo usa. El pedal 'clipless' no permite al pie la misma movilidad que permite un pedal regular, es más pequeño, y no es tan cómodo.

¿Cual pedal es mejor, el 'clipless' o el regular? Ninguno de los dos. Todo depende de lo que tú quieras. Si vas a competir, o vas a montar bici primordialmente para hacer ejercicios/entrenamientos intensos, es posible que prefieras un pedal 'clipless'. Si vas a montar bici punto, no te quieres preocupar por caerte de la bici debido al pedal, y quieres tener la mayor libertad de movimeinto y comodidad del pie en el pedal, un pedal regular de tamaño ancho, y que te permita usar cualquier tipo de zapato, quizás es mejor para ti.

Ejemplo de zapato no especial para montar bici con cualquier pedal

Ejemplo de pedal con 'toe clips'. Este tipo de pedal se usaba para competencias/carreras de ciclismo,
hasta que se inventó el pedal 'clipless'. Hay gente que les gusta, y todavía los usa.

Ejemplo de pedal tipo 'bloque', que no usa clips.
Este quizás es el tipo de pedal más sencillo, y más accesible que existe.

Ejemplo de zapato especial para montar bici con pedales 'clipless'

Ejemplo de pedal de bici especializado, tipo 'clipless'.

MITO: Para montar bici necesito mucho dinero.

REALIDAD: Para montar bici lo único que necesitas es una bici -- cualquier bici -- y ganas de montar. No necestias zapatos especiales. No necestias ropa especial. No necesitas pedales especiales. No necesitas una bici nueva. No necestias una bici cara. No necestias carriles para bici. Y no necesitas prácticamente ningún dinero.

El mayor gasto que tendrás al montar bici será el de manteniemiento regular de la bici (approx. $40 anuales), y el de cambiar algunos componentes (e.g. gomas, etc) cuando esto sea absolutamente necesario. Como vez, la bici es una de las cosas más saludables, y más entretenidas que puedes hacer por casi ningún dinero.

MITO: Para montar bici necesito que mi bici tenga muchas velocidades.

REALIDAD: La cantidad de velocidades que necesites depende de tu preferencia personal, de tu condición física, y de la geografía del lugar donde montas. Hay muchas personas que prefieren montar bicis de 9, 3, o hasta 1 sola velocidad. En geografías mayormente planas, rara vez hace falta más de 1 sola velocidad. Aun así, hay personas que prefieren montar con 1 sola velocidad, incluso en terreno montañoso, y con cuestas. Restarle velocidades a una bici le resta peso, y le resta complejidad. Pedalas y ya, sin preocuparte por tirar cambios. Como cuando montabas bici de niño, con una sonrisa bien grande en tu cara. Aquí puedes ver dos ejemplos de bicis de 1 sola velocidad:

Surly Steamroller, una bici urbana/playera/campestre de 1 sola velocidad

Surly Karate Monkey, una mountain bike de 1 sola velocidad

MITO: Para montar bici lo mejor es montar la bici más liviana posible, cueste el dinero que cueste.

REALIDAD: El peso de la bici es irrelevante, a menos que vayas a competir con ella. En ese caso, y solo en ese caso, el peso de la bici puede ser un factor importante (entre otros). Si vas a pasear, o a montar recreativamente en bici, el peso de la bici no tiene absolutamente ninguna importancia. Si quieres ir lo más rápido posible en tu bici, el peso de la bici cobra un poco más de importancia. Pero el peso de la bici no es lo único que importa.

Por ejemplo, si tienes una camella que pesa 15 libras, pero tú pesas 250 libras, ¿qué puede hacer mayor diferencia, rebajale 1 libra más a la bici, o rebajarle 50 libras a tu cuerpo? En otras palabras, no es solo el peso de la bici lo que se debe considerar, sino el peso de la bici + el que corre la bici. Pero de nuevo, esto solo importa si vas a competir, o si lo más que te importa es ir lo más rápido posible en tu bici. Una bici relativamente más liviana también te puede ayudar un poco si vas a subir en bici hasta la cima del Yunque, por ejemplo.

¿Pero cuánto es liviano? En los '70 y '80, cuando lal mayoría de las camellas eran en acero, una camella de 25 libras era considerada liviana. Los profesionales competían con estas bicis sin problema alguno. Hoy en día, parece que no hay límite en cuanto a lo que se considera 'liviano'. Recientemente leí sobre una camella que pesa tan solo 6 libras. Un problema con las bicis demasiado livianas es que pierden fortaleza, y si te caes, o si pesas denasiado para la bici, la puedes romper.

La preocupación por el peso de la bici puede cobrar dimensiones aburdas, y costar mucho dinero. A las personas que se obsesionan con cada gramo de cada componente de su bici se les llama 'weight weenies'. Estas personas están siempre buscando bajar un gramo aquí, otro gramo allá, y se la pasan gastando dinero en componentes nuevos más livianos y, por ende, 'mejores'. Son un poco como la gente que se pesan obsesivamente docenas de veces al día, y que siempre están haciendo algún tipo de 'dieta' nueva. Pero recuerda, ponerte la ropa del equipo de Lance Armstrong no te convertirán en Lance Armstrong.

En años recientes ha surgido un movimiento en contra de la obsesión con el peso, y con la velocidad en la bici. Este movimiento filosófico se llama el Slow Bicycle Movement (el cual me recuerda al movimiento Slow Food). La teoría de este, y otros movimientos 'slow', es que la bici (y la vida) se disfruta, y se aprecia más cuando se va despacio.

MITO: Para montar bici necesito ropa especial, y cara.

REALIDAD: Puedes usar cualquier tipo de ropa para montar bici. ¡Hasta hay gente que monta bici sin ropa! Pero si eres de los que prefiere ponerse algún tipo de ropa para montar bici, entonces lo que debes considerar es: las condiciones del tiempo/clima, y la forma en que vas a montar bici. Si vas a montar en P.R., un país con clima cálido, y con lluvias frecuentes, entonces debes tener ropa fresca (e.g. algodón finito), que no te quede muy apretada, una chaqueta para la lluvia, y un bolso o bulto impermeable, o resistente al agua. Si vas a montar bici primordialmente para hacer ejercicio/entrenamiento, entonces debes considerar ropa de licra, u otro material sintético que elimine rápidamente el sudor. Los pantalones en licra para el deporte del ciclismo son apretados, y tienen un 'padding' para comodiada, y para que no haya roce en tus genitales y muslos. Esto es adecuado para este tipo de forma de montar bici, pero no es necesario para ninguna otra forma de montar bici. ¿Eres una chica, y quieres montar bici con maquillaje, en falda, y con tacones? ¡Adelante! Estarás a la vanguardia del 'Puerto Rico Cycle Chic', y te llevarás muchos piropos.

Un ejemplo del 'cycle chic' en las calles de Copenhague, Dinamarca.

MITO: Cada 3 a 5 años tengo que comprar una bici nueva.

REALIDAD: Si te gusta tu bici, si es de buena calidad, y si la cuidas bien, tu bici te puede durar para siempre. Conozco gente que montan la bici de sus padres, o de sus abuelos.

Claro, si eres de los que tienen que tener lo último en la calle, el 'fad' más reciente, la última tecnología, etc, entonces estarás cambiando tu bici frecuentemente. Si no eres este tipo de persona, entonces no comprarás bici nueva en buen tiempo.

MITO: Una de las limitaciones de la bici es que no sirven ni para cargar, ni para arrastrar cosas.

REALIDAD: Hay muchos tipos de bici que sirven para cargar, y para arrastrar, ya sea niños, carga, cerveza, etc. Si tienes buena voluntad, y buenas piernas, puedes cargar/arrastrar casi cualquier cosa en bici. Un ejemplo de este tipo de bici es el modelo Big Dummy, de Surly:

Tamnbién pueden ver este trailer que fabrica Surly, el cual funciona con casi todos sus modelos de bici, y arrastra hasta 300 libras de peso:

MITO: Para montar bici necesito carriles especiales para bici.

REALIDAD: En P.R. la ley te permite montar bici en cualquier lugar, excepto en las autopistas. No necesitas nada, excepto ponerte casco, y luces de noche (ambos requeridos por ley en P.R.). No es necesario que te limites a montar bici en parques, paseos, u otros espacios libres de tráfico automovilístico. Puedes montar donde gustes. El único tipo de carril que protege al ciclista es el carril que tiene alguna barrera física entre el ciclcista y el automovilista. El resto de los carriles no son muy efectivos, ni necesarios. De hecho, hay quienes argumentan que los carriles de bici que solo son pintados en la brea lo que hacen es poner al ciclista en mayor peligro. Claro, esto no quiere decir que hay cosas que el gobierno debería, y podría hacer para que haya más seguridad para el ciclista en P.R. También es necesario educar tanto al ciclista como al automovilista, para que estos aprendan a compartir el mismo espacio.

MITO: Para montar bici de verdad hay que saber sufrir (como un macho).

REALIDAD: Para montar bici de verdad hay que saber disfrutar, como una persona cuerda (de cualquier género).

MITO: Para montar camella necesito tener las gomas más finitas posibles.

REALIDAD: Las camellas que usan gomas bien finitas (el grueso de goma 23mm es el más común) son camellas de carrera/competencia. Las gomas finitas son buenas para rodar más rápido, en brea muy lisa, y muy bien mantenida. Pero las gomas finitas son pésimas para rodar con más comodidad, o en brea que no es muy lisa, o que no está muy bien mantenida (i.e. la mayoría de la brea en P.R.). Las gomas finitas también son pésimas para montar en cualquier superficie que no sea brea.

Como las camellas de carrera están diseñadas para competir, rara vez les caben gomas más gruesas de 23mm. Pero hay muchos otros tipos de camellas que sí aceptan gomas más anchas, y que además aceptan fenders (lo cual es conveniente cuando la brea está mojada, o cuando está lloviendo). Estas camellas son más versátiles, y te permiten rodar en más superficies, y con mayor comodidad. Un ejemplo de este tipo de camella es el modelo Pacer, de la marca Surly. Esta camella acepta gomas de hasta 32mm de grosor, lo cual es más práctico para carreteras como las de P.R.:

MITO: Montar bici es peligroso.

REALIDAD: Hay muchas cosas que hacemos a diario que son más peligrosas que montar bici, incluyendo conducir un automóvil. Montar bici puede parecer peligroso a algunas personas. Pero cuando estas personas montan bici, especialmente como parte de un grupo, se dan cuenta que no es tan peligroso como esperaban. Esto no quiere decir que montar bici no tiene riesgos. Casi todo en la vida tiene riesgos. Lo importante es tomar las precauciones debidas, y comparar los riesgos con los beneficios. Hay estudios que concluyen que el beneficio en mejor salud, y en expectativa de vida alargada de montar bici es superior al riesgo de muerte que pueda tener el montar bici. ¿Pero acaso montar bici en P.R. no es peligroso? Bueno, si se quiere ver así, lo mismo se podría decir de caminar en P.R. También se podría decir que montar un automóvil es una de las cosas más peligrosas que se pueden hacer en P.R. Pero yo te sugiero que no veas la bici así.

MITO: La bici no sirve para viajar. Para eso es mejor el carro, el avión, o el barco.

REALIDAD: Hay bicis que están diseñadsas específicamente para viajar, y en las cuales puedes montar racks y bolsos, y llevar ropa, caseta de campaña, equipo de comida, etc. Estas bicis se llaman 'touring bikes'. Estas son bicis para hacer viajes de muchos días y de muchas millas. Bicis para ir hasta el fin del mundo. Un buen ejemplo de este tipo de bicis es el modelo Long Haul Trucker, de la marca Surly:

Pero, ¿y que pasa si mi viaje incluye un pasaje en avión, o en barco? En ese caso, hay bicis que están hechas (o se le pueden añadir) lo que se llama 'bicycle torque couplings', lo cual permite que puedas doblar el cuadro de la bici, y meterla en una maleta. Esto te ahorra dinero vs. tener que transportar la bici armada en un avión. Nuevamente, Surly hace una de estas bicis, el modelo Long Haul Trucker Deluxe (que no es más que la bici que ves arriba, pero con los bicycle torque couplings:

La bici se dobla donde están los anillos plateados.

PREGUNTA: ¿Y si yo quisiera tener una sola bici, para hacer todo lo que yo quisiera, por el resto de mi vida, qué bici debería de tener?

RESPUESTA: La bici ideal o perfecta, al igual que la pareja ideal o perfecta, no existe. La realidad es que, si te gustan las bicis, lo más seguro tendrás varias bicis, ya que cada una es distinta y especial. Cada bici tiene su uso. Cada bici tiene su personalidad. La variedad en las bicis es casi tan extensa como la variedad en las personas. Yo quiero a cada una de mis bicis, y quiero a cada una de manera distinta. Cuando se trata de bicis, el amor libre es la mejor opción.

Ahora bien, al igual que hay gente que nunca se cansa de creer en, o de buscar la persona ideal, hay gente que nunca se cansa de creer en, o de buscar la bici ideal. Es decir, la bici/persona que lo hace todo. Soñar no cuesta nada, ¿no es verdad?

Bueno, a veces soñar conlleva un costo en pérdida de tiempo. Pero no siempre. Hay bicis que le permiten a uno hacer prácticamente de todo. Excepto quizás competir seriamente en carreras profesionales de ruta, o de montaña. Pero para todo lo demás -- lo cual abarca a la mayoría de aquellos que montamos bici -- estas bicis son ideales. Las puedes montar por brea. Las puedes montar por fango. Les puedes poner fenders. Les puedes poner racks. Si alguien me fastidiara por muchos días sin parar, pidiéndome que le recomiende una sola bici para todo y para el resto de su vida, y a precio razonable, me sería muy difícil hacer tal recomendación, ya que no pienso en las bicis de esta forma. Pero finalmente, solo para que esta persona me dejara tranquilo, le recomendaría el modelo Cross Check, de la marca Surly:

ULTIMA PREGUNTA: ¿Por qué todas las bicis que mencionas aquí son de la marca Surly?

RESPUESTA: Hay muchas marcas de bici buenas. Surly es solo una de ellas. Me gusta recomendar Surly porque son bicis en acero cromoly, bien diseñadas, de buena calidad, duraderas, a precios razonables, y no están hechas en China. Otra de las cosas que me gustan de Surly es que ellos venden bicis completas, pero también venden los cuadros solos. Esto quiere decir que tú puedes armar la bici a tu gusto, con los componentes que tú quieras, a tus especificaciones, lo cual considero muy valioso. También me gusta el sentido del humor que tiene Surly.

No conozco tiendas de bici en P.R. que vendan bicis Surly regularmente, pero sí conozco tiendas en P.R. que las pueden pedir y vendértelas como un encargo especial. Surly hace otros modelos de bici además de los que menciono aquí. Puedes verlos todos en la página web de Surly. Otra buena marca que se especializa en bicis en acero, de buena calidad, a buen precio, y no hechas en China, es Soma, con la diferencia que Soma solo vende cuadros, no bicis completas. Si quieres una de estas bicis, y tu tienda de bicis favorita no las tiene, ¡pídeselas! Y no creas en los mitos sobre la bici, ni aunque te los dijera el mismo Walter vesitdo de verde 'eco-friendly'.

QUE HACER CUANDO TU BICI TE PIDE QUE LA ATES

2010-09-14T18:59:00.000-07:00

“If you love somebody,

if you love someone,

lock them up.” -- Sting

The Police (Sting al centro) sobre bics del sistema Vélib, en París.

Cuando salimos en bici por la ciudad, a menudo nos preguntamos: ¿dónde, y cómo amarramos la bici? En todo momento, pero sobre todo si vamos a dejar la bici desatendida mucho tiempo (e.g. vas al cine, o al trabajo, etc.), es muy importante que sepamos qué hacer para prevenir que nos roben la bici.
Primero, algunas orejitas:

1. NUNCA dejes tu bici sin amarrar si no tienes a alguien de confianza que te la vigile. No importa si vas a dejar la bici sola por solo 10 segundos.

2. NUNCA amarres tu bici a un árbol. Los árboles se pueden cortar para llevarse tu bici. Además, amarrar tu bici a un árbol te dará karma del malo.

3. NUNCA dejes tu bici en tu carro. No importa si estacionas tu carro en tu casa.

3. SIEMPRE mantén tu bici amarrada cuando la tengas en tu casa. Si se meten a tu patio, o a tu marquesina, i dentro de tu casa, y tu bici no está amarrada, se la robarán fácilmente.

4. SIEMPRE trata de amarrar tu bici en un lugar con buen alumbrado, y donde camine mucha gente, si la vas a amarrar en la calle.

Ahora bien, ¿cómo amarramos nuestra bici? Hay varios tipos de candados, cables, etc. para hacer esto. La mayoría de los que están a la venta actualmente en P.R., semejantes al que ven aquí debajo, son baratos pero no son adecuados para amarrar bicis, pues son muy fáciles de romper, o de abrir. Lo barato sale caro.

No pierdas ni tu tiempo, ni tu dinero, amarrando tu bici con esto.

El mejor tipo de candado para amarrar bicis es el candado tipo U. Una de las mejores compañías de candados para bici es Kryptonite. Ellos hacen candados de distintos niveles de seguridad, según la necesidad del ciclista. Puedes conseguir los candados Kryptonite en la tiendita del PRBC (http://astore.amazon.com/puerricobicyc-20?_encoding=UTF8&node=28)

En áreas de peligro moderado, se puede usar un como el Kryptonite Evolution Mini, el cual es muy popular entre los ciclistas urbanos mensajeros:

En áreas de peligro relativamente bajo, o cuando uno va a estar chequeando la bici, o no la va a dejar sola mucho tiempo, se puede usar un candado como el Kryptonite KryptoLok series 2 Mini:

En áreas de alto peligro, se puede usar el Kryptonite New York Mini. Se dice que cuando los pillos ven el color amarillo de este candado, ni siquiera se molestan en intentar robar la bici:

Además de los candados, para máxima seguridad, se recomienda amarrar la bici con un cable como el que ven aquí debajo, los cuales Kryptonite también fabrica. Este cable normalmente se usa para asegurar una de las ruedas de la bici (la otra rueda, y el cuadro de la bici, se asegura con el candado). También se puede usar para asegurar el sillín de la bici:

Nota: todos estos candados y cables vienen en distintos tamaños, lo cual es útil cuando se quiere amarrar más de una bici (pero mientras más grande el candado/cable, mayor el peso).

Finalmente, para áreas de extremo peligro, o para el ciclista paranóico, o para el ciclista ultrakinky, Kryptonite fabrica la cadena New York Legend Chain, la cual, si se combina con uno de los candados tipo U, hace imposible que una bici sea robada, a menos que un pillo no esté previamente equipado con una sierra láser industrial:

Ahora saca a pasear a tu bici amada, y átala cuidadosamente cuando ella te lo pida. Lo que no se pierde no se extraña, y el corazón en cadenas no causa penas (esto tiene muchas interpretaciones posibles. escoje la que más te convenga ; )

¡CICLISTO, ILUMINA EL CAMINO DEL CICLISTA!

2010-09-04T16:15:00.000-07:00

“Si te ven,

si te ven,

más difícil que te den”

—La Rondallita

Si te gusta montar bici de noche, muy temprano en la madrugada, o bajo la lluvia, o en la neblina, o en carreteras con muchos árboles, o en calles con poco (o con ninguno) alumbrado que funcione, entonces, por tu propio bien, debes ponerle luces a tu bici.

En P.R. la ley requiere a todos los ciclistas tener luces delanteras y traseras si montan de noche. Las luces deben ser visibles a 500 pies de distancia. Los cincuenta estados de EE. UU. requieren uso de una luz delantera de noche. La luz delantera ayuda a que autos y peatones en frente del ciclista vean a ésta. Cuatro estados requieren también uso de una luz trasera. La luz trasera ayuda a que los autos detrás del ciclista vean a éste.

Hay distintos tipos de luces, para distintos propósitos. Hay luces para ver, y hay luces para ser visto. Para los que montan bici de noche en la ciudad, y en lugares con buen alumbrado, las luces para ser visto son suficientes. Para los que montan bici de noche en suburbios, o campos, y en lugares con poco o ningún alumbrado, es necesario usar luces para poder ver. Las luces para poder ver son más potentes que las luces para ser visto.

También se debe tener en cuenta que hay tres tipos de luz para bicis: halógeno, LED (light emitting diode), y HED (high intensity discharge). Hasta hace poco el halógeno era la única opción en el mercado. Estas luces son baratas, pero no muy eficientes. Esto quiere decir que las baterías de estas luces se gastan rápido. Las LED son más eficientes, y vienen en tamaños más pequeños. Casi nunca se dañan, y son muy duraderas. Las HID son las que más iluminan, pero también son las más caras, y son más frágiles. Para la mayoría de los ciclistas, un par de luces LED es más que suficiente.

El fabricante de luces para bici favorito del PRBC es Planet Bike. Esto es porque: 1) hacen buenas luces, 2) llevan mucho tiempo haciendo luces, y 3) donan el 25% de sus ganancias a grupos de base que promueven el uso de la bici, como el PRBC. Puedes conseguir las luces de Planet Bike en la tiendita del PRBC (http://astore.amazon.com/puerricobicyc-20?_encoding=UTF8&node=7).

He aquí algunos ejemplos de combos de luces para ciclistas de Planet Bike:

Beamer 1 Light Set. Excelente para todo tipo de ciclistas, y en la mayoría de las condiciones de tiempo:

Blaze 1W & SuperFlash Set. Excelente para ciclistas que montan mucho de noche, y en las peores condiciones de tiempo, o con muy poco (o ningún) alumbrado. El combo perfecto para ultraciclistas (como los randonneurs) o camelleros y triatletas que entrenan de noche:

Blinky Safety Set. Excelente para ciclistas urbanos. Fáciles de montar. Livianas. Duraderas. A prueba de agua. Hacen ver al ciclista hasta a 1 milla de distancia:

Ciclista, ponle luces a tu bici y brilla como una estrella en la noche para así ayudar a prevenir que tengas accidentes con peatones, con automovilistas, o con otros ciclistas.

DALE CASCO AL CASCO

2010-08-28T15:56:00.000-07:00

Dicen que el casco nos protege. Que lo debemos usar. Pero, ¿y el calor? ¿Y el peinado? ¿Y si el casco no me combina con la ropa, o con la bici? ¿Y si me pongo casco, y luego parezco un esperpento? Como diría retóricamente el famoso personaje de Shakespeare llamado Helmet*: “¿Ponerse casco, o no ponerse casco? Esa es la pregunta.”

La ley en P.R. requiere que personas de todas las edades usen casco al montar bici. En los EE. UU., la mayoría de las jurisdicciones requieren uso de un casco solo para menores de 18 años de edad. En 13 estados (ubicados mayormente en el área central de los EE.UU.) no se requiere uso alguno del casco. Un dato poco conocido: en el Tour de France no fue obligatorio usar casco hasta el año 1995, cuando un ciclista se calló por un barranco, y falleció a causa de golpes en la cabeza. El primer Tour fue en 1903.

El casco tiene sus seguidores y sus detractores entre los ciclistas, sobre todo los ciclistas urbanos. No vamos a discutir aquí todos los puntos a favor y en contra del casco. Solo pedimos que le des casco a esto: el casco puede salvar vidas e impedir lesiones serias a la cabeza en caso de un accidente, o de una caída en bici. De acuerdo con un estudio hecho en 2008 en EE. UU. por el Insurance Institute for Highway Safety, el 92% de los ciclistas que murieron en accidentes en la carretera ese año no tenía casco puesto, mientras que solo el 8% de los que murieron tenían casco puesto (nota: la causa de muerte en estos accidentes no necesariamente fue una lesión a la cabeza).

Hasta hace poco, solo existían cascos de bici aerodinámicos, para carreras. Este tipo de casco, en general, no agrada a los ciclistas urbanos, quienes a veces tienen un sentido de estética en la bici distinto al de otros ciclistas. ¿Para qué ponerse un casco de carreras cuando se va al cine en bici?

Ciclista con casco aerodinámico (y mal amarrado. ver distancia entre el mentón y el amarre)

Pero ahora existen cascos muy prácticos, y muy bonitos para ciclistas urbanos. Una de las marcas favoritas de cascos urbanos del PRBC es Nutcase Helmets. Nutcase le donó al PRBC el año pasado unos cascos que el PRBC le regaló a niños de bajos recursos económicos en Piñones. Los cascos urbanos de Nutcase los puedes comprar directamente a través de su tienda web: http://www.nutcasestore.com/products.html

Ciclistas urbanas con cascos para bici Nutcase

La marca danesa Yakkay tambén hace cascos urbanos de bici interesantes, los cuales parecen sombreros:

Ciclistas urbanos con cascos de bici Yakkay. No parecen cascos.

Los cascos Yakkay son un poco difíciles de conseguir en EE.UU. Debes ordenarlos de alguna tienda en Europa que los venda a través del internet.

Otra marca reconocida de cascos urbanos es Bern. Bern no vende sus cascos directo al público, pero puedes conseguirlos en varias tiendas en el internet.

Dos de los modelos de casco para bici Bern

Finalmente, la marca Pryme hace cascos urbanos atractivos, livianos, y en distintos colores...por solo $30. Estos están disponibles en distintas tiendas en la internet.

Casco marca Pryme, modelo 8 V2

*Hamlet. Helmet. Whatever.

LA BICI Y LA DROGA

2010-08-21T18:01:00.000-07:00

¿Un obstáculo insuperable?

La bici es la droga más adictiva, y más saludable que hay. Pero hay otras adicciones no tan sanas relacionadas a la bici.

En días recientes hemos leído sobre escándalos de dopaje involucrando algunos de los atletas boricuas que ganaron medallas en los Centroamericanos que se celebraron recientemente en Mayagüez. Ayer del departamento de justicia federal acusó al lanzador Roger Clemens de mentir al congreso federal sobre su uso de sustancias controladas. Y hoy el New York Times publicó el artículo más reciente sobre lo que parece perfilarse como un escándalo de dopaje para el famoso ciclista estadounidense Lance Armstrong.

El problema del dopaje, o uso de sustancias prohibidas para obtener una ventaja competitiva en el deporte, es un problema grave que ha afectado, y continua afectando al ciclismo profesional. El dopaje en el ciclismo tiene una larga historia. Los primeros casos de dopaje en el ciclismo se reportaron a fines del siglo 19. El dopaje ha manchado la reputación de muchos ciclistas profesionales, incluyendo ciclistas reconocidos como: Laurent Fignon, Bernard Thevenet, Jan Ullrich, Marco Pantani, Alexandre Vinokourov, Ivan Basso, y hasta el legendario ciclista belga Eddy Merckx – considerado por muchos el mejor ciclista de todos los tiempos. Al estadounidense Floyd Landis el dopaje le costó el título de ganador del Tour de France de 2006

Algo más que el champán corría por las venas de Landis.

En mayo de este año, Landis alegó públicamente que el tejano heptacampeón del Tour de France, Lance Armstrong, se había dopado, según reportara el Wall Street Journal. Armstrong ha negado las alegaciones de Landis. Ambos ciclistas fueron compañeros en el equipo U.S. Postal Service, el cual está siendo investigado actualmente por las autoridades fedrales por fraude vinculado al dopaje. Las autoridades federales también investigan actualmente a Armstrong por dopaje, y el New York Times reportó este mes que ahora hay otros ex compañeros de Armstrong que han dicho a las autoridades que Armstrong se había dopado. El famoso ciclista estadounidense Greg LeMond, también ganador varias veces del Tour de France (y en quién nunca se detectó dopaje), y el primer ciclista no europeo en ganar el Tour de France, lleva años insinuando que Armstrong se dopaba, y ha expresado interés en cooperar con la investigación criminal federal contra Armstrong.

Eddie Mercx estableciendo el récord de distancia de 1 hora en Cuidad México (¡con linda bici en cuadro de acero!) en 1972. El récord de Merckx se mantuvo por los próximos 12 años.

Greg LeMond frente al Arco de Triunfo, en París, en la etapa final del Tour de France (1989)

La controversia en torno a Armstrong es particularmente lamentable para el ciclismo ya que Armstrong, quien una vez fue víctima del cáncer, ha donado millones de dólares para combatir el cancer a través de su fundación, Livestrong.

Armstrong sufre una caida durante una competencia este año. ¿Caera también su reputación?

Como resultado de los escándalos de dopaje más recientes en el ciclismo, han surgido varios grupos e iniciativas para promover un ciclismo profesional libre de dopaje. Uno de éstos es Bike Pure. Bike Pure es una “organización independiente y global para aquellos aficionados, ciclistas profesionales, y personas en la industria de la bicicleta que se oponen al dopaje en el ciclismo, y que quieren promover un ciclismo profesional ejemplar, y positivo”. El PRBC apoya el trabajo de Bike Pure, y de otras entidades que luchan contra el dopaje en el ciclismo.

Hace un par de semanas el Wall Street Journal reportó que la Agencia Mundial Antidopaje piensa investigar más de cerca el dopaje en el ciclismo profesional, ya que la Agencia estima que la Unión Ciclista Internacional no está haciendo una labor satisfactoria con este importante asunto.

Un excelente libro/reportaje sobre el dopaje en el ciclismo profesional es la biografía del famoso ciclista italiano, Marco Pantani, titulada The Death of Marco Pantani. Pantani fue encontrado muerto a los 34 años de edad en una habitación de hotel en 2004, resultado de una sobredosis de cocaína, sustancia a la cual estaba adicto desde años antes. El libro lo puedes conseguir en la tiendita del PRBC en Amazon (http://astore.amazon.com/puerricobicyc-20).

EL "LEAGUE OF AMERICAN BICYCLISTS" SE OPONE A LA MEDIDA ANTI BICI #2433

2010-06-10T18:36:00.000-07:00

Hoy, el presidente del League of American Bicyclists (LAB, por sus siglas en inglés), Andy Clarke, envió una carta a los representantes Ramos Peña y Rodríguez Traverso en la cual le expresan su oposición la medida anti bici #2433.

Fundada en 1880, el LAB es la entidad de ciclistas de todo tipo, y de promoción de la bici, más antigua y mas grande de los EE. UU. Se encargan de representar los intereses de 57 millones de ciclistas en EE. UU. El LAB tiene unos 300,000 miembros (incluyendo al PRBC).

A continuación pueden ver el texto de la carta de Andy Clarke (en inglés):

Honorable Representatives Iván Rodríguez Traverzo and Jorge Ramos Peña;

I would like to express my concern regarding language included in Puerto Rico House Bill 2433 requiring bicyclists to wear reflective vests between the hours of 6:00pm and 6:00am. The League of American Bicyclists shares your concern with nighttime visibility of cyclists and reduction of motorist/bicyclist crashes; however we disagree with this chosen approach. Along with our colleagues at the Puerto Rico Bicycle Coalition we strongly suggest that you reconsider moving HB 2433 forward.

The League of American Bicyclists is supported by thousands of cyclists throughout the United States and Puerto Rico. We work with, and on behalf of bicyclists at the federal, state, and local levels to build Bicycle Friendly Communities and States as places that provide safe accommodations for cycling and encourage their residents to bike for transportation and recreation.

Under Article 11.03 (H) Puerto Rico’s statutes currently require a front white light and rear red light or reflector. These laws, based on the Uniform Vehicle Code, are consistent with those of all 50 states and the District of Columbia, with only New Hampshire requiring any other additional reflective material be worn. The bill’s intent to protect cyclists is admirable; however the League feels that such a requirement places an undue burden on bicyclists themselves, and such equipment requirements are inconsistent with model laws and best practices.

As the bill introduction recognizes, bicycling for transportation is on the rise in Puerto Rico. This should be viewed- and encouraged- as a positive trend. The League offers guidance and technical assistance to communities and states on ways to better accommodate and encourage bicycling through the 5 E’s: Engineering, Encouragement, Education, Evaluation & Planning, and Enforcement.

Through working through these categories, communities across Puerto Rico can encourage bicycling as a healthy, environmentally sound, fun and safe form of both recreation and transportation.

The League welcomes the opportunity to work with you in creating a more bicycle-friendly Puerto Rico, but again insist that you not move HB 2433 forward.

Sincerely,

Andy Clarke

President, League of American Bicyclists

¡FIRMA HOY LA PETICION CONTRA EL PROYECTO ANTI BICI #2433!

2010-06-07T09:28:00.000-07:00

Ciclista, firma la siguiente petición para que los representantes Ramos Peña y Rodríguez Traverso retiren su proyecto de ley anti bici y anti ciclista #2433:

http://www.petitiononline.com/noal2433/petition.html

¡Firma la petición para que no te impongan chaleco reflector innecesario!

¡Firma la petición para que no te impongan toque de queda!

A fines de junio, si no se ha retirado o derrotado aun la medida anti bici y anti ciclista #2433, llevaremos en bici -- ordenadamente, pacíficamente, y respetuosamente -- todas las peticiones firmadas y las entregaremos a la puerta de las oficinas de los representantes Ramos Peña y Rodríguez Traverso.

Mientras, es MUY IMPORTANTE que tomes cada uno de estos 4 pasos:

1. Pásale el enlace a la petición a todos los ciclistas que conozcas. Por Facebook, por Twitter, por texto, por corréo electrónico, por teléfono, en bici, en persona, etc.

2. Copia el texto de la petición y envía una carta por correo a los representantes Ramos Peña y Rodríguez Traverso (ver dirección aquí debajo). NOTA: Las cartas escritas se tienen que archivar en el expediente de los representantes, por ley.

3. Copia el texto de la petición y envía un correo electrónico a los representantes Ramos Peña y Rodríguez Traverso (ver dirección aquí debajo).

4. Llama a los representantes Ramos Peña y Rodríguez Traverso y léeles la carta en voz alta, y no los dejes que te interrumpan (ver teléfonos aquí debajo).

Hon. Rep. Jorge Ramos Peña

jramos@camaraderepresentantes.org

787-725-2535 (tel)

787-723-2746 (fax)

Calle Francisco G. Bruno

Núm. 23 Oeste

Guayama, PR 00784

Hon. Rep. Iván Rodríguez Traverzo:

ivrodriguez@camaraderepresentantes.org

787-725-7197 (tel)

787-725-8189 (tel)

787-725-0951 (fax)

C/MJ Cabrero Edificio Usos Múltiples

San Sebastián, P.R. 00685

¡ABAJO EL PROYECTO ANTI BICI Y ANTI CICLISTA #2433!

¡QUE VIVA LA BICI EN P.R.!

¡QUE VIVA EL CICLISTA EN P.R.!

CHALECO REFLECTOR: GASTO E INCOMODIDAD INNECESARIA PARA CICLISTAS

2010-05-31T22:19:00.000-07:00

En enero de este año, el representante Iván Rodríguez Traverzo presentó el presentó el Proyecto de la Camara 2433, un proyecto anti-ciclista y anti-bicicleta que busca obligar a los ciclistas a usar chaleco reflector al montar bici. El representante Rodríguez alega que el uso obligatorio de chaleco reflector es necesario para prevenir accidentes de ciclistas. El representante Rodríguez no presenta datos algunos para respaldar su alegación. El representante Rodríguez no presenta estudios que demuestren que el chaleco reflector reduce accidentes de ciclistas.

En abril de este año,el representante Jorge Ramos Peña, presidente de la Comisión cameral de Transportación e Infraestructura, celebró unas vistas sobre el proyecto anti-bici del representante Rodríguez. El representante Ramos invitó a la Federación de Ciclismo de P.R. a comparecer. La Federación no compareció. El representante Ramos no invitó al Puerto Rico Bicycle Coalition. El representante Ramos luego envió un comunicado de prensa anunciando el proyecto anti-bici del representante Rodríguez, el cual el representante Ramos respalda. Poco después, al enterarse del proyecto de ley, y de las vistas que se celebraron, el Puerto Rico Bicycle Coalition escribió una carta al representante Ramos y al representante Rodríguez expresando su preocupación con este proyecto anti-bici. Los representantes Ramos y Rodríguez nunca contestaron la carta.

El 28 de mayo, el representante Ramos envió un nuevo comunicado de prensa anunciando que, además del chaleco reflector, buscarían imponer un toque de queda a los ciclistas, impidiéndole a éstos montar bici entre 6 p.m. y 6 a.m. El representante Ramos alega que esta medida adicional es para prevenir accidentes de ciclistas. El representante Ramos no provee datos ni estudios algunos para respaldar su alegación.

El pasado 29 de mayo, El Nuevo Día publicó un artículo sobre el toque de queda para ciclistas que propone el representante Ramos.

Haicnedo un frente unido en respaldo del proyecto anti-bici de los representantes Rodríguez y Ramos se encuentran los siguientes funcionarios públicos: Miguel Padilla Santini (director de la Comisión Para la Seguridad en el Tránsito), María Cristina Figueroa (asesora del Departamento de Transportación y Obras Públicas), Julio Alicea Vasallo (director de la Administración de Compensación por Accidentes de Automóviles), Guillermo A. Zomoza (Secretario del Departmento de Justicia), y Estrella Mar Vega (asesora legal de la Policía).

La Ley 22, Capítulo XI ya requiere a los ciclistas usar luces delanteras y traseras al montar bici de noche. El requisito de chaleco reflector que el representante Ramos pretende imponer a los ciclistas representaría un gasto y un inconveniente más para los ciclistas en P.R. Ahora bien, los gastos e inconveniencias valen la pena cuando éstos ofrecen un beneficio mayor a su costo. Pero cuando el beneficio no es mayor a su costo, o cuando no hay beneficio alguno, no se puede justificar ni el gasto ni la inconveniencia. El chaleco reflector que el representatnte Ramos quiere obligar a los ciclistas a usar es un ejemplo de un gasto e inconveniencia innecesaria e injustificable. Lo único que lograría este chaleco sería disuadir a la ciudadanía a montar bici, y causar una falsa impresión de que montar bici es una actividad sumamente peligrosa (la realidad es que, a pesar de la falta de apoyo gubernamental a la bici en P.R., lo más peligroso que se puede hacer en nuestras carreteras es conducir un automóvil).

Aunque muchas jurisdicciones de Estados Unidos -- incluyendo a Puerto Rico, como explicamos anteriormente -- requieren el uso de luces delanteras y traseras para montar bici de noche, absolutamente ninguna jurisdicción de Estados Unidos requiere al ciclista usar chaleco reflector. ¿Por qué no? Porque el chaleco relfector es mucho menos eficaz que las luces para que los peatones y los automovilistas vean al ciclista, y por ende para prevenir accidentes nocturnos (o en situaciones de poca visibilidad) de ciclistas.

Las luces para bici son el método más efectivo para que el ciclista sea visto de noche (o bajo la lluvia, etc), y siempre hacen al ciclista más visible. Si el ciclista usa buenas luces, el ciclista será visto por el automovilista y por el peatón, no importa si el ciclista está en la ciudad o en el campo, o si hay buena iluminacion o no donde el ciclista está montando. Las luces pueden ser vistas desde cualuqier ángulo. Las luces no molestan ni incomodan al ciclista, y hacen muy bien su trabajo. Las luces vienen en distintos tamaños y distintas potencias, ofreciendo al ciclista la oportunidad de usarlas para cualquier situación. Hay luces tan potentes que los ciclistas montañosos las usan para montar bici de noche en la montaña, en lugares donde ni siquiera la luna alumbra.

A diferencia de las luces para bici, el chaleco reflector no siempre hace al ciclista más visible. El problema con el chaleco reflector es que, si no hay una fuente de luz que ilumine al chaleco, el chaleco no refleja ninguna luz. Por ejemplo, si el automovilista no tiene las luces delanteras del auto encendidas, entonces el chaleco no reflejará ninguna luz. Si las luces delanteras del auto del automovilista no funcionan adecuadamente el chaleco no reflejará luz. Si el ciclista está detrás, y no delante, de un automóvil, el chaleco no reflejará mucha luz ya que las luces traseras del automóvil son mucho menos potentes porque no están diseñadas para iluminar, sino para alertar. El chaleco reflector no hace grán diferencia en situaciones de lluvia. Finalmente, el chaleco reflector no refleja luz, y por ende no es visto, desde ciertos ángulos (especialmente desde el costado). Además de ser muy inferior a las luces de bici, el chaleco reflector también la desventaja de que puede causar calor e incomodidad a algunos ciclistas.

Como notamos anteriormente, no tenemos conocimiento de estudios que demuestren que el chaleco reflector reduce accidentes nocturnos de ciclistas. Entonces, ¿por qué los representantes Rodríguez y Ramos desean requerir el chaleco reflector? ¿Acaso se dejan llevar los representantes Rodríguez y Ramos simplemente por su intuición personal? Y si las luces para bici son mejores para prevenir accidentes de ciclistas que el chaleco reflector, y si las luces ya están requeridas por ley en P.R., ¿por qué hay gente montando bici de noche sin luces? ¿Y si hay gente montando bici de noche sin luces, qué nos hace pensar que esta misma gente sí se va a poner chaleco reflector, que es algo mucho más incómodo y menos efectivo que las luces para bici? ¿Y si aparentemente no hay nadie (e.g. la Policía) aplicando el requisito legal actual de usar luces para bici de noche, qué nos hace pensar que sí habrá alguna autoridad encargándose de que los ciclistas use chaleco reflector de noche?

Finalmente, ¿acaso no se le ha ocurrido a los representantes Rodríguez y Ramos que hay muchas causas de accidentes de ciclistas que nada tienen que ver con el momento del día en que ocurren? Por ejemplo, cuando hay conductores de automóvil que atropellan a ciclistas porque están ebrios, o porque están distraidos hablando o texteando por celular mientras conducen, o porque el gobierno no les está educando sobre el requisito de pasarle a los ciclistas a no menos de 3 pies de distancia?

Y si se descubriera que la mayoría de los accidentes de auto ocurren de noche, ¿someterían los representantes Rodríguez y Ramos un proyecto de ley para prohibir que se conduzca automóvil entre 6 p.m. y 6 a.m.?

No tenemos nada en contra del chaleco reflector, ni de otras medidas que los ciclistas puedan tomar voluntariamente (pero no obligatoriamente), para incrementar su visibilidad en la carretera. Si hay ciclistas que quieren cumplir con la ley usando luces para bici, y además quieren usar chaleco reflector como una precaución adicional (pero no compulsoria), los aplaudimos.

Pero si los representantes Rodríguez y Ramos realmente quieren prevenir accidentes nocturnos de ciclistas, los representantes Rodríguez y Ramos se pueden olividar de chalecos reflectores y pude legislar para que, entre otras cosas:

se aplique el requisito de luces para bici de la Ley 22, Capítulo XI
se iluminen mejor nuestras carreteras
se haga campaña de concienciación masiva a través de los medios sobre los ciclistas en nuestras carreteras
se construyan carriles de bici donde sea posible
se rotule con rótulos de 'comparte la carretera'

De otra manera, el requisito de chaleco reflector que proponen los representantes Rodríguez y Ramos podría parecer lo que ya muchos ciclistas sospechan que es: una excusa para comenzar a sacar a los ciclistas de la calle, y para prohibirles el espacio y la seguridad en la carretera que éstos merecen.

El presidente Obama quiere que montes más bici, y menos automóvil. Lo mismo quiere el secretario de transportación federal, Ray La Hood. En el resto del mundo, y especialmente en los paises 'desarrollados', se está promoviendo cada vez más el uso de la bici (y cada vez menos el uso del automóvil) como un medio de transporte más sustentable. ¿Por qué entonces quieren los representantes Rodríguez y Ramos hacer que el montar bici en P.R. sea algo difícil? ¿Por qué quieren los representantes Rodríguez y Ramos que P.R. vaya en contra de la corriente del progreso, y del mejoramiento en nuestra calidad de vida que nos puede ofrecer un mayor uso de la bici? ¿Por qué quieren los representantes Rodríguez y Ramos asustar a los puertorriqueños y hacerles pensar que montar bici es peligroso, o que es más peligroso que montar automóvil?

Contacta HOY los representantes Rodríguez y Ramos y exígeles que retiren de inmediato su proyecto anti-bici. Pídele a los representantes Rodríguez y Ramos que apliquen la Ley 22, Capítulo XI. Pídele al los representantes Rodríguez y Ramos que nos ayuden a que haya más, y no menos, gente montando bici en P.R. -- a todas horas, sin restricciones, y con seguridad.

Ciclista, no aceptes que nadie te imponga ni chalecos innecesarios ni toques de queda. No aceptes que nadie te baje de tu bici. No aceptes que nadie te quite la felicidad que te da montar tu bici. Contacta al los representantes Rodríguez y Ramos AHORA y reclama tu espacio en la carretra:

Info contacto representante Ramos:
jramos@camaraderepresentantes.org
787-725-2535 (tel)
787-723-2746 (fax)
Calle Francisco G. Bruno
Núm. 23 Oeste
Guayama, PR 00784

Info. contacto representante Rodríguez:

ivrodriguez@camaraderepresentantes.org
787-725-7197 (tel)
787-725-8189 (tel)
787-725-0951 (fax)

C/MJ Cabrero Edificio Usos Múltiples
San Sebastián, P.R.

¡EVENTO DE BICICLUTURA GENERACION B(ICI)!

2010-05-11T20:11:00.000-07:00

Hasta hace muy poco, en P.R. solo dominaba una sola generación: la Generación C(arro).

Ahora, comienza a surgir una nueva generación: ¡la Generación B(ici)! En vez de usar tanto el carro, esta nueva generación usa la bici como medio de transporte por diversas razones: salud física y mental, medio ambiente, seguridad, urbanismo, economía, turismo, diversión, y otras.

Para darle la bienvenida, apoyo, y palabra a la nueva Generación B(ici), -- y como parte de las celebraciones de mayo, el Mes Nacional de la Bici -- el Puerto Rico Bicycle Coalition presenta el miércoles 19 de mayo, a las 7 p.m., en la Sala Teatro Beckett (1008 Ave. Ponce de León, frente a la Librería La Tertulia, en Río Piedras) el 1er evento anual Generación B(ici).

El propósito de este evento es fomentar la discución, inspiración y, más importante que nada, la acción sobre la bici en P.R. para que se haga realidad nuestro sueño de un P.R. biciamigable.

El evento Generación B(ici) consiste en:

Un foro sobre la bici donde hablarán la Arquitecta, Profesora de la U.P.R., y miembro del capítulo local del US Green Building Council Brenda Martínez (bicicleta y arquitectura sostenible), el artista Jorge 'Rito' Cordero (arte y la bici), y el ciclista urbano Dani Fernández (movimieno de ciclismo urbano 'bicijangeo')
El estreno en P.R. del galardonado documental de bicicultura Veer
Un concierto/fiesta con la estelar banda puertorriqueña Los Niños Estelares

Durante el evento se estará rifando una bicicleta cortesía de la tienda Ielow, y se estarán regalando ejemplares de las fabulosas revistas de bicicultura Momentum y Bicycle Times.

Donativo sugerido para el evento es $5.

Pueden apuntarse en en el evento en Facebook aquí: http://www.facebook.com/event.php?eid=122005584483780

Esperamos verles en el evento, y les invitamos a que se integren a la nueva Generación B(ici), la cual ya está causando muchos cambios positivos para P.R.

MAYO: ¡MES NACIONAL DE LA BICI!

2010-05-03T16:44:00.000-07:00

Mayo, el Mes Nacional de la Bici, recién comenzó. Este es un buen mes para montar y para celebrar todas las ventajas (salud, ambiente, energía, tránsito, economía, turismo, diseño urbano, paisajismo arqutectónico, etc) que nos ofrece la bici.

Diversas organizaciones de bici, entre ellas el PRBC, están haciendo distintas actividades para celebrar este mes. Te exhortamos a que te unas. Para más información sobre el Mes Nacional de la Bici, ve a la página del League of American Bicyclists, la organización apoyo, orientación, y activismo de ciclistas más grande y más antigua de los EE. UU.

El 21 de mayo es el Dia de Ir al Trabajo en Bici. Te exhortamos a que vayas al trabajo en bici ese día, y quizás hasta aproveches para sacar tu permiso de bici-tren para poder montar tu bici en el Tren Urbano (el permiso lo sacas en la estación Sagrado Corazón).

Si has estado esperando un buen momento para escribirle una carta a tu peródico o a tu blog favorito, a Fortaleza, a tu alcalde, a tu representante, a tu senador, a tu Secretario de Transportación y Obras Públicas, a tu Director de la Comisión Para la Seguridad en el Tránsito, o a cualquier otro funcionario público expresándole tu apoyo a la bici y tus inquitudes en cuanto a la bici (e.g. seguridad, infraestructura, etc), este mes también es un buen momento para hacerlo.

RECORRIDO ARQUITECTONICO EN BICI HACIA EL CONSERVATORIO DE MUSICA DE P.R.

2010-04-19T20:47:00.001-07:00

Este domingo 25 de abril, a la 1 p.m., el Puerto Rico Bicycle Coalitiona y la Fundación por la Arquitectura te invitan a un recorrido en bicicleta al Conservatorio de Música de P.R., donde verás, entre otras cosas, el 'techo verde' más extenso de nuestro país.

¿Que no sabes lo que es un techo verde? Pues por eso la gira estará guiada por dos arquitectas paisajistas y un ingeniero que te explicarán todo lo que quieras saber sobre el hermoso paisaje y de la bella arquitectura del Conservatorio.

¿Que no tienes bici? Pues los amigos de Rent-the-Bicycle te proveerán una bici para que pedalees y tripees. SWEET!

¿Que quieres montar más bici después del recorrido al Conservatorio? Pues ven a bicijanguear con nosotros después de la gira, con eventual rumbo a Pal Cielo (calle Loiza).

Si tienes casco y candado para bicis se recomienda los traigas.

Nos reuniremos en la sede de la Fundación, ubicada en el Colegio de Arquitectos y Arquitectos Paisajistas (225 Calle del Parque, en Santurce), y de ahí saldremos en bici hacia el Conservatorio.

El espacio es limitado, asi que debes escribir con anticipación a ecapote@caappr.org para reservar.

¡¡¡El evento es libre de costo y lleno de gozo!!!

LOS NIÑOS ESTELARES Y LA BICI

2010-04-12T18:43:00.000-07:00

Recientemente tuvimos el grán placer de conversar con Fernando, integrante de la aclamada agrupación musical Los Niños Estelares. Nuestra conversación tomó lugar en La Chiwinha, la única tienda-café de comercio justo en P.R., y uno de nuestros lugares favoritos en Río Piedras. Fernando se transporta mayormente en bici, y Los Niños han abordado el tema de la bici en algunas de sus canciones, tales como Deja el Carro, y Estoy en Bici en Guaynabo City. Aquí pueden ver un vídeo de una porción de nuestra extensa y profunda conversación con Fernando, en la cual Fernando abunda sobre el tema de la bici. Esperamos que, después de ver este vídeo y escuchar algunas de las canciones de Los Niños, se sienan motivados a ir en bici a su próximo conciertos. Esperamos también que pronto se motiven a ir en bici a La Chiwinha.

ISLA CHATARRA

2010-03-17T17:50:00.000-07:00

El sábado pasado tuve la oportunidad de ver el documental "Isla Chatarra", por Karen Rossi, que se mostró como parte del excelente programa gratuito Cine Verde del Estuario de la Bahía de San Juan, en el parque Jaime Benítez de la Laguna del Condado. Si aun no han ido a ver una de las pelis que muestra el Estuario dos veces al mes frente a la Laguna, deben hacerlo pronto. Bueno, les decía que vi este documental, el cual trata sobre la grave problemática del auto en P.R. El docu está muy bien hecho, y ciertamente le abre a uno los ojos. Lo único que lamento es que no presenta alternativas a la situación actual, como el montar bici. Al terminar el docu, queda uno con la falsa impresión de que la addicción al auto de muchos en nuestra isla hará que la misma se vaya a la mierda, a pesar de los esfuerzos de aquellos que no estamos adictos al auto. Confieso que ganas no me faltaron varias veces durante el docu de lanzar mi silla de playa contra la pantalla de cine en actitud de protesta y disgusto. Aun así, recomiendo a todos que vean este documental, el cual puede ser un poco fuerte para aquellos de nosotros que somos amantes de la bici y del medio ambiente. ¿Quizás alguien se motivará a filmar un docu "Isla Bici" sobre la gente en P.R. que se transporta exclusivamente en bici (ya sea por necesidad, o por voluntad propia)? Pueden ver el trailer "Isla Chatarra" aquí.

PEDALEANDO ETERNAMENTE, ETERNAMENTE PEDALEANDO

2010-02-21T14:55:00.000-08:00

DIA DEL AMOR A LA BICI

2010-02-13T08:22:00.000-08:00

Hoy es el Día de San Valentín.

Día importante en muchos Paises Occidentales.

Día sin importancia en muchos Paises Orientales.

Día que en Egipto se celebra el 4 de noviembre.

Día de los enamorados.

Día que, eventualmente, cuando el amor pasó de moda, se comenzó a mercadear como día de la amistad.

Día dulce para algunos, y amargo para otros.

Día en que se celebra el amor, y en que se protesta el desamor.

Día que, irónicamente, si se te olvida, te puede costar el amor y la amistad de algunos de tus mejores amores y amigos.

Día como cualquier otro, pero a la vez día único por su exagerada atención mediática, y su enorme actividad económica.

Día de flores, chocolates, perfumes, tarjetas, besos, abrazos, restaurantes, poemas, bríndises, violines, prendas, películas, caricias, juegos, promesas, compromisos, trucos, espejismos, engaños, ilusiones, renovaciones, esperanzas, optimismos....

Día en que Eros, al igual que su colega Tánatos, no discrimina.

Día en que el PRBC celebra el Día del Amor a la Bici. ¿Por qué a la bici? Porque las amistades, romances, amores, enamoramientos, noviazgos, y matrimonios van y vienen. Ningún amor es constante. Ningún amor es incondicional. Excepto el amor de la mayoría de las madres. Y de los perros.

Y de la bici. La bici siempre está contigo. Acompañandote. Llevandote a donde quieras. Todos los días que quieras. La bici es tu mejor amig@.

La bici es el enchule que nunca se quita. El flechazo que te duele con placer. La tentación que empieza como distracción, y termina en obsesión.

Así que para celebrar el Día del Amor a la Bici, aquí les dejamos con este hermoso cortometraje español llamado "La Bici", en el cual tanto la bici como el amor/romance juegan un rol importante. Esperamos lo disfruten.

No te olvides de montar tu bici hoy, y de darle un poco de cariño. Límpiala. Llévala al mecánico. Cántale una serenata. Dile que se ve linda.

¡Feliz Día del Amor a la Bici!

LA BICICLETA: ¿VEHICULO MAS SEGURO QUE EL AUTOMOVIL?

2010-01-31T16:59:00.001-08:00

En días recientes P.R. ha estado viviendo el drama intenso del retiro del mercado ('recall' en ingles) de automóviles más reciente de la Toyota, esta vez debido a posibles problemas con el pedal del acelerador en millones de sus automóviles, además de problemas con los frenos en algunos de sus modelos híbridos. Según algunos reportajes, miles de puertorriqueños propietarios de autos Toyota están abarrotando desesperadamente los centros de servicio Toyota, asi como inundando el cuadro telefónico de Toyota y de sus concesionarios en P.R. El gobierno federal ha iniciado una pesquisa.

Mientras, pocos días después de irrumpir la noticia del retiro de Toyota por el problema de los pedal del acelerador, la Honda anunció también un retiro de cientos de miles de sus modelos Fit debido a posibles problemas incendiarios. Nos enteramos entonces que un desafortunado conductor de un Honda Fit murió incinerado en su automóvil en África del Sur el pasado año como resultado de un desperfecto del automóvil. Y ahora, hace apenas unos días, Honda anunció su retiro más reciente, esta vez de modelos que tienen problemas -- los cuales la Honda misma dice pueden ser letales -- con las bolsas inflables (‘airbags’ en ingles).

Los autos Honda y Toyota son conocidos por su alta calidad, y nadie se espera que ocurran todos los retiros que han ocurrido recientemente. Entonces, para algunas personas los retiros recientes de estas automotrices quizás parezcan eventos aislados o extraordinarios. ¿Pero por qué entonces esta lluvia de problemas y retiros de autos ahora? Parte de la respuesta es que estos problemas de auto siempre han existido, pero bajo la actual administración del gobierno federal se está investigando más de cerca, y tomando más acción para proteger al consumidor. Por lo tanto se le está ofreciendo más atención a estos problemas y desperfectos, y están ocurriendo más retiros que antes. Otra parte de la respuesta es que estos retiros y problemas de autos no son nada extraordinarios. En efecto, existe una larga historia de retiros de y problemas de fábrica de automóviles -- muchos de ellos peligrosos y hasta letales. No es solo por alcohol, por exceso de velocidad, o por falta de uso del cinturón de seguridad que la gente ha muerto en su automóvil.

En la década de los '90 del siglo XX, cientos de personas murieron en autos Ford Explorer con penumáticos Firestone de fábrica. Estas muertes predominaron en zonas de clima cálido. Ford le hechó la culpa a Firestone, y Firestone le hechó la culpa a Ford. Eventualmente, estudios descubrieron que Firestone no detectó un desperfecto en la fabricación de los pneumáticos que venían instalados en las Ford Explorer. Otros estudios encontraron que la Ford Explorer (entre otros automóviles tipo 'SUV') tenía una distribución de peso desigual que causaba que el automóvil se volcara. Según el Instituto de Aseguradoras por la Seguridad en las Autopistas, más de 10,000 personas mueren anualmente en automóviles que se vuelcan. El popular modelo Grand Vitara de Suzuki ha estado implicado en muchas de estas fatalidades.

En el año 1965, el famoso abogado y activista estadounidense de los derechos del consumidor, Ralph Nader, dio mala fama al modelo Corvair de la Chevrolet en su libro Unsafe at Any Speed: the Designed-In Dangers of the American Automobile. Este controversial, pero bien documentado libro detalló alegados esfuerzos por parte de compañías automotrices estadounidenses para evitar instalar y gastar dinero en medidas de seguridad -- tales como el cinturón de seguridad -- en sus automóviles. Resulta increíble, por ejemplo, que a pesar que Volvo inventó la tecnología del cinturón de seguridad en el año 1949, no fue hasta el año 1984 que el estado de Nueva York pasó la primera ley en EE. UU. requiriendo la instalación de cinturones de seguridad en automóviles. A pesar de que los argumentos de Nader en Unsafe no fueron universalmente aceptados, e incluso fueron cuestionados por algunos estudios subsiguientes, el escándalo que causó Nader sobre el Corvair de Chevrolet fue un factor clave que incidió en la creación de la importante agencia federal conocida como la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA por sus siglas en inglés). Es la NHTSA la que hoy día regula las companies automotrices en EE. UU.

En el año 1971 Ford debutó su modelo subcompacto llamado Pinto. Este automóvil tenía varios defectos de fábrica, entre ellos un desperfecto que ubicaba el tanque de gasolina demasiado cerca del panel trasero del automóvil. En choques traseros, este desperfecto ocasionaba que el tanque de gasolina del Pinto estallara, cual tanque de Capeco, lo que en muchos casos resultó en la muerte de los ocupantes del automóvil. Según una investigación de la revista Mother Jones, Ford hizo un análisis de costo-beneficio del asunto, y concluyó que era más barato pagarle a abogados y demandantes que gastar $11 por cada Pinto en reparar el defecto del panel trasero. No en balde, el Ford Pinto se llegó a conocer por el público como la 'barbacoa con cabida para cuatro personas'. Existen numerosos otros ejemplos históricos de retiros y desperfectos de fábrica peligrosos de automóviles.

Dada esta larga historia de problemas de seguridad y desperfectos de fábrica con el automóvil, debemos preguntarnos: ¿tenemos alternativas de transportación más seguras y confiables que el automóvil? El transporte público (autobuses, trenes, etc) se perfila como una alternativa, pero en P.R. este tipo de transporte no es confiable, y no llega a todas partes. Quizás una alternativa mejor es una vieja invención que, hasta el día de hoy, es el medio de transporte más eficiente que jamás se haya creado: la bicicleta.

Los retiros de bicicletas suelen ser muy pocos, y como la bicicleta no usa gasolina, los desperfectos de fábrica de bicicletas nunca han causado que el bicicletista muera incinerado en su bicicleta, como en el caso de algunos automovilistas en su auto. La verdad es que muchas más personas mueren anualmente en auto que en bicicleta. Según la organización estadounidense Consejo Nacional para la Seguridad, 16.5 bicicletistas mueren anualmente por cada millón de bicicletistas. Mientras, 19.9 automovilistas mueren anualmente por cada millón de automovilistas. En su informe del año 2008, la NHTSA dice que 26,689 automovilistas murieron en la carretera en EE. UU. vs. solo 716 bicicletistas. El mismo informe dice que los lesionados en la carretera fueron 2,120,000 automovilistas vs. solo 52,000 bicicletistas.

En P.R., según estadísticas de la Comisión para la Seguridad en el Tránsito (CST), fallecieron 15 bicicletistas en las carreteras en el 2009. A diferencia de la NHTSA, la CST no tiene estadísticas sobre el número de bicicletistas heridos en nuestras carreteras. Pero si inferimos que el número de accidentes de bicicletistas en P.R. es proporcionalmente igual al de los EE. UU., esto implicaría que en el 2009 hubo unos 1,095 bicicletistas heridos en las carreteras de P.R. Sin embargo, la CST informa que 406 personas murieron en accidentes de auto en el 2008. Es decir, el número de fatalidades de automovilistas en P.R. en el 2009 fue 27 veces mayor al el número de fatalidades de bicicletistas en el 2008. Podemos inferir que el número de automovilistas heridos en P.R. es también muchísimo mayor al número de bicicletistas heridos.

Vemos que muchos más automovilistas que bicicletistas resultan heridos, o fallecen, en accidentes de tránsito tanto en EE. UU. como en P.R. Entonces, a la hora de transportarnos seguramente, qué vehículo deberíamos escojer: ¿bicicleta o automóvil? A pesar de su largo historial de problemas, el automóvil es un vehículo relativamente seguro. Pero el automóvil no es necesariamente más seguro que la bicicleta, como comúnmente se cree. Con el tipo de historia, incidentes, y estadísticas que acabamos de ver, es lógico concluir que la bicicleta puede ser un vehículo más seguro que el automóvil. En medio de la conmoción causada por los retiros de automóviles más recientes, quizás sea este un momento propicio para comenzar a montar más bicicleta, y conducir menos automóvil.

LA BICI COMO ANTIDOTO CONTRA LA CONTAMINACION SONORA/ACUSTICA EN PR

2010-01-25T16:49:00.000-08:00

La contaminación sonora, también conocida como contaminación acústica, es un problema urbano serio. Se asocia con un sinnúmero de males en los seres humanos: el estrés, el insomnio, la perdida parcial o total de la audición, tinnitus, rupturas del tímpano del oido, dificultad de concentración mental, dolor de cabeza, hipertensión, nerviosismo, histeria, neurosis, psicosis, agresividad, ira, ansiedad, y depresión, entre otros.

Según algunos científicos, la contaminación sonora también ocasiona los siguientes males a otros seres vivientes (e.g. insectos, pájaros, canes, etc): el abandono del hábitat, el enmascaramiento de importantes señales de comunicación entre individuos de la misma especie, la degradación del ambiente sonoro natural, y la pérdida parcial o permanente de la audición. Para comprobar esto, solo tenemos que ver la horrible reacción que tienen las mascotas al oir el ruido estruendoso de los fuegos artificiales, y otros artefactos explosivos (e.g. disparos al aire) que se oyen durante las fiestas de navidad y año nuevo.

La contaminación acústica en P.R. es grave, como muchos notamos a diario. U n estudio realizado por la Junta de Calidad Ambiental (JCA) encontró que el nivel promedio de ruido en San Juan es de 64 dB-A (decibelios en escala A). Este nivel sobrepasa las recomendaciones de la Organización Mundial de la Salud, la cual considera que un nivel de ruido mayor a 55 dB-A causa un molestia seria en la mayor parte de las personas. ¿Y cual es la causa de este nivel de ruido tan alto, y tan poco saludable en San Juan? Según una encuesta realizada en el año 2006 por el Comité Interagencial y Ciudadano Ante el Ruido de la JCA, la causa principal son los vehículos motorizados, tales principalmente el automóvil, pero también los camiones, las guagas, y las motoras. Según la sección de 'ruido' contenida en el Informe Ambiental 2006 de la JCA, en el año 2003 se radicaron 494 querellas de ruido con la JCA, mientras que en el 2006 estas querellas ascendieron a 617 (un incremento de 25%).

P.R. tiene la mayor cantidad de automóviles por milla cuadrada en el mundo, con lo cual no nos debe sorprender que nos encontremos ensordecidos por tanto ruido automovilístico. Entonces, una posible y sencilla solución al problema de la contaminación sonora en P.R. es un mayor uso de la bicicleta, y un menor uso del automóvil. Aparte de las muchas otras ventajas que ofrece el montar bicicleta en vez de conducir automóvil, la bicicleta es el medio de transporte menos ruidoso (entiéndase menos contaminante sonoramente), que jamás se haya inventado.

En bicicleta viajamos contentos, y nos trasladamos silenciosamente. En bicicleta no afectamos, ni los tímpanos de oído de nuestros vecinos, ni los propios nuestros. En bicicleta podemos escuchar los sonidos del ambiente que nos rodea, como el susurro de la brisa, el rugir de las olas, el cantar de las aves, o silbar del coquí. En bicicleta no le tocamos bocina innecesariamente a nadie, ni nadie nos toca bocina frenéticamente a nosotros. En bicicleta no vamos con las ventanas arriba, la radio a todo volumen, el celular a la oreja, y los dedos texteando. En bicicleta nuestra mente está despejada. En bicicleta a menudo podemos escuchar nuestros propios pensamientos y recuerdos, habilidad que muchos hemos olvidado (y algunos nunca aprendido) hoy en día.

En fin, en nuestras travesías en bicicleta nos dejamos llevar -- cual Ulises rindiéndose al canto seductor de las sirenas -- por el tono dulce e irresistible de nuestra verdadera voz interna, que es la voz de la salud, de la paz, de la armonía, y de la felicidad.

Si montamos más bicicleta y menos automóvil, y si exigimos que nuestro gobierno construya más infraestructura para favorecer el uso de la bicicleta como medio de transporte urbano seguro y práctico, reduciremos el factor principal de la contaminación sonora que tanto nos aflige. Un buen día para expresarte en favor de la bici como antídoto a la contaminación acústica es el Día para la Concienciación Sobre el Ruido en P.R., el cual se celebra este año el día 28 de abril.

FIESTAS DE SAN SEBASTIAN EN BICICLETA

2010-01-12T10:01:00.000-08:00

No seas 'cabezudo'. Ir en automóvil a las fiestas de la Calle San Sebastián en Viejo San Juan es sufrir un martirio peor que el sufrió el propio San Sebastián. Si vas a las fiestas este fin de semana, deja tu auto en tu casa y llévate tu bicicleta. Piensalo: si vas en auto, vas a perder horas buscando estacionamiento, además del tiempo que vas a perder estancado en un tapón, y el dinero que vas a perder estacionando el auto. Esto es mucho menos divertido que llegar a las fiestas rápidamente en tu bici, asegurar la bici bien con un buen candado, y empezar a fiestar lo antes posible. Y cuando es hora de irte a tu casa en bici, también te evitas el tapón, y las posibles pruebas de embriaguez que la Policía podriá estar haciendo a los automovilistas (nunca debes conducir ni un auto ni una bici mientras ebrio). Además, como están las cosas recientemente en San Juanistán, ir a las fiestas en tu auto también te expone al riesgo de que alguien te rompa las vidrios del auto y se lleve todo lo que tienes ahi adentro (y quizás hasta se lleve tu auto). Tampoco puedes descartar que te hagan un 'carjacking'. Y esto no es paranoia. Esta es la realidad que vivimos hoy. Entonces, ve las fiestas en tu bici este año, y demuestra que aunque no eres cabezud@, sí tienes mucha sustancia gris. Saca a tiempo tu permiso Bici-Tren para poder llevar tu bici en el Tren Urbano (para información llamar al 866-900-1284), y vete a fiestar tranquil@. Y si no tienes bici, o si la única bici que tienes es una de esas que casi te cuesta el divorcio, entonces considera que Rent the Bicycle estará alquilando bicis este fin de semana en Viejo San Juan en dos ubicaciones distintas (para información llamar al 787-602-9696). Y recuerda, si vas a las fiestas en bici, no olvides proteger su cabeza con un buen casco, y ponerle unas buenas luces a tu bici para que los automovilistas te vean si vas a montar de noche. ¡Celebra responsablemente, y pasa un feliz y seguro San Sebastián 2010 en tu bici!

EL PRBC LE DA LA BIENVENIDA A BRUDDA CYCLES

2010-01-04T15:20:00.000-08:00

Brudda Cycles es una nueva tienda de bicis que abrió sus puertas recientemente. El nombre surge del vocablo hawaiiano “brudda” (pronunciado broddah), que significa 'hermano' . Tanto los propietrarios -- los hermanos Junito y Tío Pepe García -- como los empleados de la tienda cuentan con muchos años de experiencia trabajando en tiendas de bici, montando bicis, y haciendo mecánica de bicis. El hijo de Junito, Sergio, quien también labora en esta empresa familiar, es parte de la pre-selección de cicilismo de pista para Mayaguez 2010. Tío Pepe ha sido campeón varias veces en ciclismo de montaña 'downhill'. Brudda se especializa en las marcas Trek y Gary Fisher. Además de ofrecer un innovador servicio de almacenamiento de bicis, Brudda ofrece talleres de mecánica, y servicios de fitting. Pasa por el #1706 Calle Paraná en Cupey y héchale un vistazo, y dale tu apoyo, a esta nueva tienda. O llámalos al (787) 777-8546. La apertura de una nueva tienda de bicis en Puerto Rico siempre es motivo de celebración para el PRBC, y le deseamos mucho éxito a Brudda en el 2010.

10 BICI-RESOLUCIONES PARA EL 2010

2009-12-30T12:08:00.000-08:00

Todos los años, a fin de año, hacemos resoluciones para el año entrante. Normalmente, estas resoluciones reflejan nuestras ansias de mejorar algun aspecto de nuestras vidas, o de nuestro mundo.

¿Si te propusieras hacer (¿y quizás también cumplir?) algunas bici-resoluciones para el 2010, qué bici-resoluciones harías?

Yo tengo muchas cosas que quiero hacer en bici en el 2010. He aquí 10 de éstas:

Invitar al Hon. Luis Fortuño a montar bici y a conversar sobre el tema de la bici en P.R.
Montar más mi bici de acero de 1 sola velocidad. Sin prisa. Con sonrisa.
Intentar subir hasta la cima del Yunque en bici, sin que se me reviente la rodilla que tengo fracturada.
Sacar mi carnet de 'bici-tren' para poder montar mis bicis en el Tren Urbano.
Intentar no montar automóvil, y moverme exclusivamente en bici, durante los fines de semana.
Encontrar un buen ortopeda que esté dispuesto a arreglar y reemplazar mi rodilla izquierda con una rodilla biónica.
Visitar Vieques por 2nda vez en mi vida, y por 1ra vez en más de 20 años, pero esta vez en bici de montaña.
Presenciar al menos 1 competencia en el Velódromo de Coamo.
Presenciar las competencias de los ciclistas boricuas en Mayaguez 2010.
¡Cumplir las 9 resoluciones anteriores antes de que termine el 2010!